1. 大沽河最新規(guī)劃

1、三里河文化遺址。位于膠州市城區(qū)南部的三里河村，是省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。三里河文化遺址共分兩層，上層為龍山文化層，下層為大汶口文化層，較完整地記錄了新石器時(shí)代原始氏族社會(huì)的文化、生活狀態(tài)，具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值和歷史地位。

2、少海新城。膠州市區(qū)東南側(cè)，規(guī)劃總面積16平方千米，其中水域面積6.28平方千米，被確定為省級(jí)旅游度假區(qū)、國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)、國(guó)家級(jí)濕地公園、國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)，獲得青島市旅游標(biāo)準(zhǔn)化單位等榮譽(yù)稱號(hào)。

3、艾山風(fēng)景區(qū)。是膠州市僅有的集山、水、平原于一體的自然風(fēng)景群，也是富有歷史文化內(nèi)涵的綜合型風(fēng)景區(qū)。距離膠膠州城區(qū)約20千米，坐落在膠州市洋河鎮(zhèn)、張應(yīng)鎮(zhèn)、董城鄉(xiāng)交匯處，由艾山、東石、西石、山洲水庫(kù)四個(gè)景區(qū)組成，總面積達(dá)8.6平方千米。

艾山風(fēng)景區(qū)是由艾山、東石、西石和山洲水庫(kù)等組成的集火山遺跡、山水風(fēng)光和道教文化于一體的綜合性文化景觀群，艾山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的東石、西石被譽(yù)為膠州八景之一——“石耳爭(zhēng)奇”，是國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)和省級(jí)地質(zhì)遺跡自然保護(hù)區(qū)。

4、高鳳翰紀(jì)念館。坐落于其故里膠州南三里河村北，占地約16畝，建筑面積2000余平方米。

清代著名左筆書畫家高鳳翰是“揚(yáng)州八怪”中杰出人物之一，其書畫以清雅乖拙蜚聲宇內(nèi)，更以其左手奇才彪炳藝林。紀(jì)念館包括故居、陵園、附設(shè)三大部分，故居部分有石鰲館、春草堂、北堂、竹西亭、南齋、南齋池等，供參觀者了解高氏之家世行實(shí)等情況。

5、膠州三里河公園。位于膠州市新城區(qū)，總占地面積31.8公頃，公園合理組織地形、水體、道路、建筑小品、自然植被等景觀要素，展示出“一心兩橋三園多丘十八景”的自然山水格局，成為具現(xiàn)代景觀特色、富歷史人文氣息、適宜人居住休閑娛樂(lè)的城市流水公園。

公園免費(fèi)向群眾開放，先后榮獲亞洲最佳園林景觀范例獎(jiǎng)、國(guó)家AAA級(jí)旅游景區(qū)、國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)、山東省省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、山東人居環(huán)境范例獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱號(hào)。

6、大沽河省級(jí)旅游度假區(qū)。位于膠州市區(qū)東南側(cè)，依托大型水體對(duì)周邊進(jìn)行規(guī)劃，以“兩湖、一帶、三島、多片區(qū)”作為主體框架，著力打造“宜居、宜業(yè)、宜游”的現(xiàn)代化服務(wù)型景區(qū)，被確定為省級(jí)旅游度假區(qū)、國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)、國(guó)家級(jí)濕地公園、國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)，獲得青島市旅游標(biāo)準(zhǔn)化單位等榮譽(yù)稱號(hào)。南湖旅游景區(qū)現(xiàn)已全面開放。

2. 天津大沽規(guī)劃

“十四射”即解放路、大沽路、津鹽公 路、復(fù)康路、長(zhǎng)江道、黃河道、芥園西道、西青道、丁字沽三號(hào)路、京津公路、金鐘河大街、衛(wèi)國(guó)道、 張貴莊路、津塘公路等十四條骨干道路 。 目前，已有11條放射線的部分或大部分路段達(dá)到或接近規(guī)劃寬度40米，它們是：京津路、金鐘河大街、衛(wèi)國(guó)道、大沽南路、解放南路、津塘路、復(fù)康路、西青道、紅旗南路和賓水道、丁字沽三號(hào)路芥園西道。

3. 大沽河旅游度假區(qū)拆遷

   日前，青島市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃（含專項(xiàng)規(guī)劃和部分重要道路詳細(xì)規(guī)劃）在青島市規(guī)劃局網(wǎng)站進(jìn)行了公示。規(guī)劃范圍為青島市中心城區(qū)，面積1408k㎡。未來(lái)青島中心城區(qū)及外圍區(qū)域規(guī)劃形成“區(qū)域一體、高快銜接、六橫九縱、環(huán)灣放射”的高快速路網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃進(jìn)一步提高主干路的連通性，完善網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建三岸城區(qū)自成體系、相互連通、對(duì)外有機(jī)銜接的主干路系統(tǒng)。規(guī)劃以“窄、密”為特征的次干路和支路網(wǎng)，完善微循環(huán)系統(tǒng)。

青島交通大規(guī)劃公布了，看上去很不錯(cuò)。但在實(shí)際生活過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞點(diǎn)，甚至很多路竟然是死胡同。

分析起原因來(lái)，有的是青島地形多山的緣故。比如很多年來(lái)政府喊了多次的打通福州北路，打穿雙山，結(jié)果呢，虎頭蛇尾，最后成了打通200米到了臺(tái)柳路就草草收?qǐng)隽恕?/p>

再比如原來(lái)要修高架橋的重慶路變成了部分高架，考慮到費(fèi)用從100多億變成了幾十億，這個(gè)尚且可以理解。 

顯然是有關(guān)部門尤其是交通部門不作為引起的。

比如跨海大橋與環(huán)灣路連接線的立交橋，只修了一半，這當(dāng)然是山東高速為了自家利益，給青島市出難題。但根據(jù)青島市交通部門的意見，他們有太原路立交橋作為應(yīng)對(duì)，以實(shí)現(xiàn)兩路之互聯(lián)互通，可是，已經(jīng)好幾年了，太原路立交橋立而不交，建而不通，孤零零的樹在那里，沒(méi)了下文。

比如青新高速的世園會(huì)出口，當(dāng)年說(shuō)了為了世園會(huì)方便，特地在金水路北開了口子，使得車輛能夠上下高速，其實(shí)世園會(huì)沒(méi)幾個(gè)車，但大大方便了李滄北部居民，也緩解了九水路出口的擁堵。結(jié)果本來(lái)用得好好的，忽然把重金修建的出口關(guān)閉，然后閑置不用，任九水路繼續(xù)擁堵。

李滄區(qū)政府花重金打通深圳路—銀液泉路—巨峰路，成為繼黑龍江路海爾路之后又一條南北大通道，結(jié)果在修路時(shí)竟然漏了一棟樓，出現(xiàn)了路修好了，一棟樓的伸到了近乎路中央的位置——最可笑的是先有樓后有路，也就是說(shuō)路完全有機(jī)會(huì)繞開樓，但就是沒(méi)繞開。然后對(duì)邊修建了萬(wàn)達(dá)中央公館，也沒(méi)法讓了，于是樓占路一直到現(xiàn)在，據(jù)報(bào)紙采訪，樓上居民沒(méi)接到拆遷通知，如今大嶗路東段延伸通車在即，十字路口堵上一棟路，更成奇觀。不知道這次周邊土地也賣了，能否拆了這個(gè)路上奇樓？

李滄區(qū)政府重金打造棗山路拓寬工程，并重金重修京口路橋，橋和橋南頭路面大幅度拓寬，可是橋北頭就沒(méi)人管了，一下子收窄為四車道，形成堵塞點(diǎn)。好幾年過(guò)了，無(wú)人問(wèn)津。其實(shí)橋頭東側(cè)的樹挪一挪，馬路牙石退一退，就可以加出兩個(gè)車道來(lái)，但沒(méi)有人做。

李滄區(qū)政府重金打造九水路拓寬工程，可是浮山路以西到李村師范門口一段又就沒(méi)人管了，一下子收窄為兩車道，旁邊空地成了亂七八糟的停車點(diǎn)，形成堵塞點(diǎn)。好幾年過(guò)去了，無(wú)人問(wèn)津。其實(shí)即便不拆遷，把道路整理一下，也能變成四車道，但也沒(méi)人做。

還有人為制造的堵塞點(diǎn)。比如李村公園，以前是公交總站，早就應(yīng)該調(diào)整了，現(xiàn)在連地鐵都通車了，但一直無(wú)人過(guò)問(wèn)，導(dǎo)致絕大部分的公交車還是走夏莊路。無(wú)數(shù)公交車擁堵不堪，而其他路線上比如黑龍江路、深圳路等車輛很少，形成巨大的公交資源分配不合理。

公交和巴士集團(tuán)早就應(yīng)該采取電子化和大數(shù)據(jù)化來(lái)及時(shí)安排調(diào)整車輛，但因?yàn)檫@些事情被交通委官僚體系壟斷，至今沒(méi)有任何進(jìn)展。連國(guó)信集團(tuán)都做出了e隧通，遍地小攤販都可以掃碼支付，但公交巴士竟然無(wú)法電子支付，必須零錢，多么落后于時(shí)代？

市區(qū)這樣的不作為造成的小堵塞點(diǎn)還有很多，給這個(gè)城市的人們帶來(lái)了無(wú)數(shù)的效率消耗。讓這個(gè)城市如同患上了血栓病一樣，時(shí)時(shí)喘息不已。而說(shuō)到最厲害的，還是青島北部的咽喉要道雙埠大堵塞點(diǎn)。

當(dāng)初重金修建雙埠立交橋的估計(jì)無(wú)論如何也想不到如今會(huì)變成一個(gè)大型停車場(chǎng)。其實(shí)橋南環(huán)灣路十幾公里無(wú)紅燈，八車道大量車流北向而出，你在立交橋下就來(lái)個(gè)紅綠燈，必然堵塞，而且是個(gè)大堵點(diǎn)。但有關(guān)部門針對(duì)群眾的解決方案就是再修一座立交。且不說(shuō)這座立交能不能起作用，就是籌集資金和漫長(zhǎng)施工，也得兩年吧，這兩年就這么一直堵著？

環(huán)灣高速自1995年通車至今已經(jīng)收費(fèi)20多年，早已超期。市政府更應(yīng)趁著解決雙埠大擁堵頑疾的機(jī)會(huì)，把環(huán)灣高速收費(fèi)撤銷，起碼撤到紅島高鐵站之后，也就是河套區(qū)域。在目前的收費(fèi)站前先打通北向西后樓村西通道，將一部分車流引入白沙灣小循環(huán)。再補(bǔ)充起華中路和環(huán)灣高速修了一半的立交，打通紅島街道和高新區(qū)之間的聯(lián)系，再引一部分車流，然后再考慮雙埠北部修建立交之事 ，否則立交一修，還不天天堵成一鍋粥。

高新區(qū)還有一樁奇葩事也應(yīng)該解決了，就是羅家營(yíng)大沙堆堵死雙積路數(shù)年的荒誕事。雙積路本是政府耗資數(shù)十億修建的又一條環(huán)灣大動(dòng)脈，結(jié)果一群刁民竟然以沙堆堵塞數(shù)年，讓這條路成為廢路，讓大沽河橋成為擺設(shè)，城陽(yáng)區(qū)高新區(qū)兩屆班子無(wú)可奈還，鬧劇成了真實(shí)的歷史。如今羅家營(yíng)總算也拆遷了，不知道能否解決掉大沙堆？

最近各級(jí)班子都在學(xué)大會(huì)精神，但核心是落到實(shí)處，與其在會(huì)議室里天天喊口號(hào)，不如到道路現(xiàn)場(chǎng)看看。最近青島也是到處在修路，但核心是破解堵塞，與其錦上添花，不如雪中送炭。如果連基本的交通堵塞點(diǎn)都做不好，不知如何迎接明年的重量級(jí)峰會(huì)？

4. 大沽河兩岸200米規(guī)劃

01、大名鼎鼎：港珠澳大橋

2009年12月15日開工 —2018年10月24日投用，港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

02、青島海灣大橋

2006年12月26日開工—2011年6月30日通車，整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南和青島兩大城市間的交通帶來(lái)更為密切便捷的聯(lián)系。發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展。

03、S形曲線：杭州灣跨海大橋

2003年6月7日開工—2008年5月1日通車，大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性，觀光門票為100元。杭州灣跨海大橋建成后從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈，通行費(fèi)為80元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講對(duì)杭州和整個(gè)浙江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

04、“臺(tái)風(fēng)”金塘大橋

2006年4月開工—2009年11月22日通車 ，舟山金塘大橋，位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，是舟山連島工程五座大橋中最長(zhǎng)的一座，全長(zhǎng)26.54公里，其中海上部分長(zhǎng)18.27公里。總投資77億元。而且在建設(shè)期間遭遇兩次超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，正處于架梁期的大橋安然無(wú)恙。

05、抗震級(jí)別最高：清瀾大橋

2010年3月6日開工—2012年12月18日通車， 清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間。該橋起點(diǎn)文清大道連接線，跨越清瀾港連接?xùn)|郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經(jīng)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心、銅鼓嶺旅游開發(fā)區(qū)至鋪前跨海大橋。清瀾大橋是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達(dá)海南最長(zhǎng)的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設(shè)計(jì)中的清瀾跨海大橋可抗9級(jí)地震，是全國(guó)第一座，也是目前為止建好的中國(guó)抗震設(shè)防級(jí)別最高的跨海大橋。

06、最長(zhǎng)最寬多塔斜拉橋：嘉紹跨海大橋

2008年12月14日開工—20013年7月19日通車，嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區(qū)，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開工建設(shè)，2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時(shí)，嘉紹大橋正式建成通車。嘉紹大橋是世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉橋，索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一。

07、第一高橋：北盤江大橋

2013年開工—2016年12月29日通車，北盤江第一橋北起都格鎮(zhèn)， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村； 全長(zhǎng)1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)； 工程項(xiàng)目總投資10.28億元。北盤江第一橋因其相對(duì)高度超過(guò)四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。

08、最長(zhǎng)高鐵橋:丹昆特大橋

2008年4月7日開工—2011年6月30日通車，丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，途徑常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山。全長(zhǎng)164.851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋——是美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因地質(zhì)原因和出于節(jié)省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁通過(guò)。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類型等級(jí)道路180余條?？绻?、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個(gè)蘇南大地。

5. 青島大沽河最新規(guī)劃

2011年9月6日，青島市大沽河綜合治理規(guī)劃專題會(huì)議在膠州市召開。

副市長(zhǎng)張?jiān)３鱿瘯?huì)議并講話。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，大沽河綜合治理規(guī)劃要借鑒全國(guó)各地先進(jìn)的治河經(jīng)驗(yàn)，抓住規(guī)劃關(guān)鍵，切實(shí)做好大沽河流域保護(hù)與空間發(fā)展規(guī)劃。

要重點(diǎn)突出節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，同時(shí)把小...4282

6. 大沽河最新規(guī)劃消息

膠州少海實(shí)驗(yàn)學(xué)校是公立的學(xué)校，也不是私立的學(xué)校。

膠州少海實(shí)驗(yàn)學(xué)校位于大沽河度假區(qū)少海北路以北，棲云路以東，膠泰路以西，揚(yáng)州路以南。項(xiàng)目總投資額4.5億元，總占地面積42.46畝，規(guī)劃建筑面積36688平方米；該學(xué)校與曲阜師范大學(xué)合作辦校，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)36個(gè)班九年一貫制學(xué)校，小學(xué)部24個(gè)班，初中部12個(gè)班，主要建設(shè)內(nèi)容包括教學(xué)綜合體、地下車庫(kù)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、道路、景觀綠化、管網(wǎng)等，工期700天。

7. 大沽河工程開工

膠州官方回復(fù)：經(jīng)函詢上合示范區(qū)，青島大學(xué)上合校區(qū)位于黃河路以北、交大大道以東、生態(tài)大道以西，占地近3000畝。前期因涉及大沽河下游右岸堤防防洪論證調(diào)整，影響了建設(shè)進(jìn)度。

目前上合示范區(qū)“多規(guī)合一、多線合一”的論證調(diào)整已得到各專業(yè)部門認(rèn)可，屆時(shí)將一并解決大沽河右岸堤防調(diào)整問(wèn)題。目前，已成立工作推進(jìn)專班，力爭(zhēng)2021年項(xiàng)目開工建設(shè)。

8. 大沽河最新規(guī)劃圖

膠州灣跨海大橋，這張山東青島的城市新名片，于2011年6月30日全線通車，距今已有八個(gè)多年頭。作為我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋，膠州灣跨海大橋從橋梁長(zhǎng)度、施工技術(shù)等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我愛這片藍(lán)色的國(guó)土”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)來(lái)到曾有著“世界最長(zhǎng)的跨海大橋”之稱的膠州灣跨海大橋，聽橋梁建造的親歷者講述這座青島最年輕的跨海大橋背后的故事。

大橋設(shè)計(jì)在之初就形成了包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者、國(guó)內(nèi)橋梁大師在內(nèi)的專家組，不同的專家在不同的領(lǐng)域出現(xiàn)了理論的碰撞，正是這些碰撞最后達(dá)成了膠州灣跨海大橋的一系列技術(shù)規(guī)范、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)等完備體系。膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國(guó)公路行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——李春獎(jiǎng)，國(guó)際橋梁屆最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)。

王曉乾是膠州灣大橋建設(shè)的主工程師之一。他介紹到，青島膠州灣大橋，是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達(dá)30‰(千分之三十)左右，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。因此青島膠州灣大橋集納了世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技術(shù)手法，尤其是水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)榮獲國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)，解決了6大關(guān)鍵性問(wèn)題，使得成本費(fèi)用節(jié)省了百分之五十，工期從六十天縮短為七天，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星用一組數(shù)字描述了8年來(lái)膠州灣大橋的建設(shè)和發(fā)展情況，他介紹到，膠州灣大橋建成8年以來(lái)總通車量達(dá)到8000萬(wàn)輛，大橋日均通行流量從2011年的1.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2019年的3.6萬(wàn)輛，已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐，今后膠州灣大橋也將繼續(xù)為市民公共出行帶來(lái)更高品質(zhì)的服務(wù)。

正在施工的青島膠州灣大橋膠州連接線項(xiàng)目不僅是貫通青島市區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的重要通道，也是連接上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)的一個(gè)重要交通樞紐，記者了解到，該工程進(jìn)程現(xiàn)已完成百分之八十六，下一步將進(jìn)行收費(fèi)系統(tǒng)、路面及交通安全設(shè)施的施工，年底基本具備通車權(quán)限，青島市屆時(shí)將進(jìn)一步提升“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展規(guī)劃。

9. 大沽河改造工程

大沽河治理最早開始于明朝萬(wàn)歷年間，后又經(jīng)明清、民國(guó)和解放后數(shù)十次治理。因受歷史和自然條件限制，雖幾經(jīng)整治，但大沽河及其流域發(fā)展水平仍然偏低。 大沽河是青島市重要的防洪、排澇河道，也是重要的供水水源地。河道全長(zhǎng)179.9公里，流經(jīng)萊西、平度、即墨、膠州、城陽(yáng)五區(qū)市，流域總面積6131.3平方公里，其中在青島轄區(qū)內(nèi)流域面積4781平方公里，河道兩岸堤防長(zhǎng)211公里，保護(hù)著沿河5區(qū)市19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、79萬(wàn)人口、105萬(wàn)畝耕地以及上萬(wàn)家廠礦企業(yè)，同時(shí)保護(hù)著膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路、青銀高速、濟(jì)青高速和引黃濟(jì)青工程的安全，素有青島市“母親河”之譽(yù)。