1. 中國(guó)現(xiàn)代旅游史

(一)古代旅游

原始社會(huì)時(shí)期的人類(lèi)遷徒行為，是出于謀生的目的了，或者出于自然原因(如此爭(zhēng)的威助)被迫離開(kāi)常居地，在新的地方定居下來(lái)。

人類(lèi)有意識(shí)外出的旅游活動(dòng)產(chǎn)生于原始社會(huì)末期。它是伴隨商業(yè)活動(dòng)的興起而產(chǎn)生的。隨著商品生產(chǎn)和需求情況，要到其他地區(qū)去交換的地域地范圍不斷擴(kuò)大、人們需要了解其他地區(qū)的產(chǎn)生了旅行經(jīng)商或外出交挽產(chǎn)品的需要。這種旅行在奴隸社會(huì)得到了迅速發(fā)展。

這個(gè)時(shí)期也相繼開(kāi)展了各種非經(jīng)濟(jì)目的旅行活動(dòng)，如帝王將相的巡游、文人墨客的漫游丶貴族子弟的求學(xué)丶宗教信徒的朝圣和科學(xué)探險(xiǎn)旅行但由于參加者人數(shù)很少、不具有普通的社會(huì)意義

2. 中國(guó)旅游歷史

1、神話(huà)傳說(shuō)時(shí)期神話(huà)傳說(shuō)不能完全據(jù)為信史,雖然古代人民為了謀取生活資料,或因其他原因的遷徙所作的旅行和現(xiàn)代意義的旅游有本質(zhì)的區(qū)別,但它仍揭開(kāi)了中華民族旅游歷史的扉頁(yè).

2、信史時(shí)期又可依次分為夏商周三代時(shí)期、秦漢時(shí)期、魏晉南北朝時(shí)期、隋唐時(shí)期、宋元時(shí)期和明清時(shí)期.⑴夏商周時(shí)期的旅游主要是帝王巡游、政治旅行和商旅活動(dòng).⑵秦漢時(shí)期：探險(xiǎn)旅行、學(xué)術(shù)考察和封禪活動(dòng)擴(kuò)大了這一時(shí)期旅游活動(dòng)的領(lǐng)域,加深了對(duì)自然山水的認(rèn)識(shí),提高了對(duì)社會(huì)的評(píng)價(jià)能力.⑶魏晉南北朝時(shí)期：對(duì)于中國(guó)山水詩(shī)歌、游記等旅游文學(xué)創(chuàng)作的興起和中國(guó)旅游歷史都有著特殊的意義.⑷隋唐時(shí)期：士人漫游成風(fēng),宗教旅行盛行,國(guó)際旅游活躍和旅游文學(xué)創(chuàng)作的繁榮是這一時(shí)期的旅游特點(diǎn).⑸宋元時(shí)期：在旅游文學(xué)方面和旅游理論方面都有了比唐代更大的發(fā)展.⑹明清（鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以前）時(shí)期：較之唐、宋時(shí)期更普遍重視對(duì)自然山水景觀的鑒賞和旅游經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),尤其是明朝的國(guó)內(nèi)考察旅行極盛,學(xué)術(shù)著作成就不凡.

3. 中國(guó)旅游發(fā)展史

這是一條條沒(méi)有終點(diǎn)的路，因?yàn)橐磺卸荚诓粩嗟匕l(fā)展變化中。從1988年上海至嘉定滬嘉高速建成通車(chē)開(kāi)始，中國(guó)在33年間將高速公路通車(chē)?yán)锍虖?5.9公里發(fā)展到16萬(wàn)公里，位居全球第一，實(shí)現(xiàn)了從“第一條”到“第一名”的突破。

近日派出多路記者，在祖國(guó)多條高速公路上留下足跡。在過(guò)去的三個(gè)月里，我們以高速為徑，走訪(fǎng)山川、眺望湖海，不僅看到了壯麗河山，也看到了發(fā)展與變遷；看到了城市的巨變，也看到了鄉(xiāng)村的振興。16萬(wàn)公里，是連通祖國(guó)青山綠水、崇山峻嶺、戈壁沙漠的血管與神經(jīng)，也是中國(guó)過(guò)去三十余載的復(fù)興之路。

包茂高速沿線(xiàn)革命老區(qū)的“煙火氣”

2017年11月1日，包茂高速湖南懷化市通道縣隴城互通至廣西桂林龍勝縣思隴互通段正式通車(chē)，這標(biāo)志著包茂高速已全線(xiàn)貫通。這條全長(zhǎng)2800余公里的高速公路，沿途經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古中西部的鄂爾多斯高原、黃土高原的草地、沙地，穿越秦嶺、大巴山，在重慶跨越長(zhǎng)江，向東南進(jìn)入黔江和湘西山嶺重丘區(qū)，經(jīng)桂林翻越南陵至廣東西部沿海。

包茂高速沿途經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古、陜西、四川、重慶、湖南、廣西、廣東7省份。在這一路上，延安作為革命老區(qū)，是包茂高速沿途不可取代的一道風(fēng)景。作為首批國(guó)家歷史文化名城，延安素有“塞上咽喉”“軍事重鎮(zhèn)”之稱(chēng)。1935年到1948年，老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家在此生活和戰(zhàn)斗了13個(gè)春秋，運(yùn)籌帷幄，決勝千里，領(lǐng)導(dǎo)和指揮了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)，奠定了中華人民共和國(guó)的堅(jiān)固基石。

從包茂高速萬(wàn)花山出口駛出，行駛約半小時(shí)便是延安市區(qū)，這段路程途經(jīng)花木蘭故居。27歲的小張?jiān)谶@里與朋友合伙開(kāi)設(shè)了一家民宿，她說(shuō)，受旅游業(yè)發(fā)展影響，如今的延安人，很多都已經(jīng)擺脫了過(guò)去刻板的工作狀態(tài)，享受到了一種獨(dú)立安排生活和工作的自由。

在小張看來(lái)，自己生活的改變離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣畬?duì)于“夜經(jīng)濟(jì)”的重視，2019年開(kāi)始，寶塔區(qū)連續(xù)兩年舉辦延安夜經(jīng)濟(jì)夜生活節(jié)，孕育了繽紛多彩的延安夜間文化，這不僅彰顯了紅色革命文化優(yōu)勢(shì)與綠色生態(tài)，也把延安最優(yōu)、最亮的產(chǎn)品推廣出去，進(jìn)一步改善了延安人的工作方式和生活狀態(tài)。

“這里紅色旅游資源多、歷史悠久；延安人都很樸實(shí)、善良，房東阿姨看到來(lái)了生人也會(huì)熱情地張羅飯菜，街上經(jīng)常碰到拉扯著買(mǎi)單的熟人……”在小張和朋友小雅眼里，隨著交通環(huán)境的改善和發(fā)展，旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，在近幾十年里給延安帶來(lái)了巨大變化，這里早已不是從前的黃土、窯洞、白頭巾，唯一不變的，是老區(qū)人民的人情味兒和煙火氣。

從小時(shí)候吹亂頭發(fā)、夾雜著黃沙的大風(fēng)，到現(xiàn)在滿(mǎn)山綠意和相對(duì)溫和的氣候，從大學(xué)寫(xiě)生時(shí)畫(huà)下的窯洞，再到為延安本土民俗做設(shè)計(jì)，小雅說(shuō)，她一直在以自己的方式觀察和記錄著這座老城的變遷。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連通中致富的農(nóng)民們

滬渝高速是中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中一條連接華東、華中、和西南的東西橫向干線(xiàn)，是長(zhǎng)江三角洲都市圈沿江向中西輻射的重要通道，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶南部的發(fā)展具有重要支撐作用，途經(jīng)上海、江蘇、浙江、安徽、湖北和重慶六省市，全長(zhǎng)1900公里，全線(xiàn)于2009年12月19日貫通。

另一方面，滬渝高速也是重慶向東的出海大通道，它的貫通使得從重慶開(kāi)車(chē)到上海全程只需17個(gè)小時(shí)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江上、中、下游的快速互通，也是首條真正意義的貫穿“長(zhǎng)三角”高速公路通道，對(duì)于加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)往來(lái)具有重大意義。

實(shí)際上，在滬渝高速十余年的建設(shè)過(guò)程中，隨著各路段逐步建成通車(chē)，沿線(xiàn)的農(nóng)民也從中獲益，并由此走上自己的小康之路。

楊勇是湖州市南潯區(qū)雙林鎮(zhèn)向陽(yáng)村的村民，這里緊鄰滬渝高速在浙江境內(nèi)的起點(diǎn)，自2006年10月正式建成通車(chē)后，滬渝高速浙江段沿線(xiàn)便悄然發(fā)生著變化。交通對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)走廊的資源互補(bǔ)和合作發(fā)展起到的推進(jìn)作用，讓當(dāng)?shù)氐姆N植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、旅游業(yè)等蓬勃發(fā)展。

楊勇就是在那幾年決定回老家的，那一年他35歲，與村里103戶(hù)村民一起合作搞起了黨群創(chuàng)業(yè)園。七年間，他靠著集體分紅、土地流轉(zhuǎn)金及果園的管理工資，讓家庭總收入翻了一番，成為家鄉(xiāng)黃桃的“形象代言人”。

楊勇最初也沒(méi)有想到短短幾年時(shí)間，隨著創(chuàng)業(yè)園的水果掛果、成熟并順利銷(xiāo)售，村里大部分人都因此富了起來(lái)，2017年，他為自己購(gòu)買(mǎi)了一輛小轎車(chē)。向陽(yáng)村村支書(shū)徐銘華說(shuō)，隨著村子近兩千畝土地的流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化龍爺?shù)耐桨l(fā)展，水產(chǎn)、苗木、果樹(shù)等專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)讓村集體收入達(dá)到188.5萬(wàn)元，“這與周邊交通的發(fā)展是分不開(kāi)的，高速公路、省道、縣道及鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，讓先進(jìn)的發(fā)展理念進(jìn)得來(lái)，也讓我們的產(chǎn)品能出得去。”

事實(shí)上，隨著滬渝高速的建成，其造福的人群遠(yuǎn)不止向陽(yáng)村這1600余名村民，這條中國(guó)首條真正意義上橫穿長(zhǎng)江三角洲的高速公路，對(duì)擴(kuò)張升級(jí)長(zhǎng)三角都市圈高速網(wǎng)、促進(jìn)更大物流和財(cái)富在申、蘇、浙、皖間流通，推動(dòng)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)不斷騰飛具有深遠(yuǎn)意義。

京滬高速連接中國(guó)高速公路事業(yè)新起點(diǎn)

G2京滬高速公路是連接首都北京和上海的大通道，全長(zhǎng)1218公里，飛躍長(zhǎng)江，串聯(lián)起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個(gè)重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長(zhǎng)三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要?jiǎng)用}。

京滬高速的全線(xiàn)貫通，使中國(guó)華北、華東地區(qū)連為一體，緩解了北京到上海交通走廊的運(yùn)輸緊張狀況，對(duì)加強(qiáng)國(guó)道主干線(xiàn)的聯(lián)網(wǎng)和發(fā)揮高速公路的規(guī)模效益，以及加強(qiáng)北京、天津、河北、山東、江蘇、上海間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作、促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，為20世紀(jì)新中國(guó)高速公路的建設(shè)劃上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，被譽(yù)為連接新世紀(jì)中國(guó)高速公路事業(yè)的新起點(diǎn)。

4月6日到11日，澎湃新聞?dòng)浾唑?qū)車(chē)沿京滬高速?gòu)纳虾＜味ㄇ巴本?，記錄下沿途的高質(zhì)量發(fā)展之路。這一路，我們看到了陽(yáng)澄湖高速服務(wù)區(qū)11萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)和它日均入?yún)^(qū)1.4萬(wàn)輛次的忙碌與繁榮；看到山東蟠龍隧道的“新奧法”設(shè)計(jì)和它單洞總長(zhǎng)5010米的隧道；也看到了最大跨徑210米，全長(zhǎng)5750米的濟(jì)南黃河二橋。

逢山開(kāi)路，遇水架橋，這是中國(guó)高速自滬嘉高速建成通車(chē)后，長(zhǎng)達(dá)33年的發(fā)展之路，是中國(guó)高速公路16萬(wàn)公里總里程數(shù)，位居世界第一背后的決心。

在過(guò)去的30多年里，中國(guó)公路跨越長(zhǎng)江向南進(jìn)入云貴高原，從雷州半島跨越瓊州海峽建成了蘭海高速；在青藏高原橫斷山脈區(qū)域的崇山峽谷之中，翻越了二郎山、雀兒山、達(dá)馬拉、色季拉等十四座大山，又跨過(guò)青衣江、大渡河、雅礱江、金沙江等難以計(jì)數(shù)的大小江河建成了被稱(chēng)為“天路”的川藏公路；沿內(nèi)蒙古高原東部，穿越燕山山脈、華北平原，跨越黃河，翻越大別山，穿越長(zhǎng)江，沿羅霄山脈翻越南陵建成了大廣高速公路。

類(lèi)似的例子還有很多，在過(guò)去的30多年間，中國(guó)克服各種艱難險(xiǎn)阻，以驚人的毅力和智慧建成了一條條帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的高速公路，這是越走越寬的復(fù)興之路，也是歷史性的大巨變。

4. 旅游 歷史

徐霞客游記，游遍祖國(guó)山川河流。

5. 中國(guó)近現(xiàn)代旅游發(fā)展史

葡萄酒在西方發(fā)展歷史悠久，文化底蘊(yùn)濃厚，對(duì)葡萄酒文化的認(rèn)知非十分深刻，完全融入到人們的生活當(dāng)中，成為日常生活中不可或缺的一部分。葡萄酒在中國(guó)的歷史史上雖有過(guò)“葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶馬上催”的燦爛過(guò)往，但早已淹沒(méi)在塵封的歷史長(zhǎng)河中。

葡萄酒在西方發(fā)展歷史悠久，文化底蘊(yùn)濃厚，對(duì)葡萄酒文化的認(rèn)知非十分深刻，完全融入到人們的生活當(dāng)中，成為日常生活中不可或缺的一部分。葡萄酒在中國(guó)的歷史史上雖有過(guò)“葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶馬上催”的燦爛過(guò)往，但早已淹沒(méi)在塵封的歷史長(zhǎng)河中。

在葡萄酒的世界里，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是最糟糕的時(shí)代。法國(guó)是王牌，澳美是新世界代表，而中國(guó)是努力向新世界靠攏的先鋒。

公元前138年，外交家張騫奉漢武帝之命出使西域，看到“宛左右以蒲陶為酒，富人藏酒至萬(wàn)余石，久者數(shù)十歲不敗。張騫將其引進(jìn)中國(guó)，中國(guó)在西漢時(shí)期，從領(lǐng)國(guó)掌握了葡萄種植和葡萄釀技術(shù)。西域一直以來(lái)是我國(guó)葡萄酒的主要產(chǎn)地。栽培葡萄從西域引入后，先至新疆，經(jīng)甘肅河西走廊至陜西西安，其后傳至華北、東北及其它地區(qū)。

唐朝是中國(guó)葡萄酒釀造史十分輝煌的時(shí)期，葡萄酒的釀造從宮廷走向民間，葡萄酒在內(nèi)地有較大的影響力。

我國(guó)是以白酒消費(fèi)為主的國(guó)家，新中國(guó)成立時(shí)，葡萄酒年產(chǎn)量不足200噸，到1966年產(chǎn)量才超過(guò)1萬(wàn)噸，1980年葡萄酒的年產(chǎn)量第一次超過(guò)5萬(wàn)噸。目前，我國(guó)的葡萄酒消費(fèi)量?jī)H占國(guó)內(nèi)酒類(lèi)年消費(fèi)總量的1%，人均每年消費(fèi)大約半瓶葡萄酒（750毫升/瓶），僅為世界的6%，所以中國(guó)的葡萄酒市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展空間。

6. 新中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展歷程

早在古代，就有以觀賞風(fēng)景和怡情悅性為主要目的的出行活動(dòng)，但是當(dāng)時(shí)能夠參加這種活動(dòng)的只是極少數(shù)人，整個(gè)社會(huì)尚處在以農(nóng)業(yè)為主的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代，大多數(shù)社會(huì)成員既不具備參加這種活動(dòng)所需的財(cái)力和時(shí)間，也缺乏相應(yīng)的觀念和習(xí)慣。旅游只是少數(shù)人的個(gè)人行為，遠(yuǎn)不具備今天這樣的社會(huì)規(guī)模和社會(huì)意義，作為經(jīng)濟(jì)行業(yè)的旅游業(yè)當(dāng)然也不可能出現(xiàn)在那樣的時(shí)代。

到了近代，情況發(fā)生很大變化。歐洲在數(shù)百年間經(jīng)歷了文藝復(fù)興、啟蒙運(yùn)動(dòng)以及英、法等國(guó)的資產(chǎn)階級(jí)革命等一系列重大變革，不僅社會(huì)發(fā)生了翻天覆地的變化，人們的思想也逐步從封建宗教神權(quán)的禁錮下解放出來(lái)。在社會(huì)變遷中力量日益強(qiáng)大的中產(chǎn)階級(jí)積極倡導(dǎo)并實(shí)踐以人為本、注重人生享受、注重現(xiàn)世幸福的新觀念和新生活方式。在這種思潮的影響下，能夠給人帶來(lái)美的享受和精神愉悅、使生活更加豐富多彩的旅游活動(dòng)開(kāi)始受到歡迎，成為生活中越來(lái)越受重視的內(nèi)容之一。但是，限于當(dāng)時(shí)的條件、特別是交通條件，多數(shù)人還不可能經(jīng)常外出旅行，更不可能僅出于消遣和娛樂(lè)的目的去做長(zhǎng)距離的旅行。

十八世紀(jì)中葉開(kāi)始的產(chǎn)業(yè)革命最終把人類(lèi)推向近代旅游的新階段。產(chǎn)業(yè)革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具，幾千年來(lái)沒(méi)有太大變化。產(chǎn)業(yè)革命使這種狀況根本改變，蒸汽機(jī)技術(shù)用于交通工具，從此人類(lèi)有了機(jī)械動(dòng)力的運(yùn)載工具——火車(chē)和輪船。新式交通工具不僅速度快、運(yùn)載量大，還具有票價(jià)相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)。這使得遠(yuǎn)距離大規(guī)模的人員流動(dòng)第一次成為可能。此外，產(chǎn)業(yè)革命也使社會(huì)財(cái)富極大增長(zhǎng)，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)日益增加，大量中產(chǎn)階級(jí)加入旅游的行列。在最早建成鐵路的英國(guó)，商人們開(kāi)始利用包租火車(chē)的形式把大批游客運(yùn)送到游覽地。旅游需求逐漸形成社會(huì)化規(guī)模，越來(lái)越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過(guò)程中的一應(yīng)事務(wù)。這意味著專(zhuān)門(mén)為旅游者服務(wù)、為旅游者活動(dòng)提供便利條件的活動(dòng)已有可能逐漸從其他部門(mén)中分離出來(lái)，形成一個(gè)新行業(yè)—旅游業(yè)?？梢哉f(shuō)，近代旅游和旅游業(yè)孕育于向近代轉(zhuǎn)型的歐洲，最終由產(chǎn)業(yè)革命催生而成。

歷史的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，但是在轉(zhuǎn)折關(guān)頭，人們往往愿意把某一較有代表性的事件或人物作為標(biāo)記。1841年，英國(guó)人托馬斯·庫(kù)克組織500多人包租火車(chē)從萊斯特到洛勃羅赫參中加禁酒大會(huì)。這次旅行并非觀光度假，庫(kù)克也非組織包租火車(chē)團(tuán)體旅行的第一人，但是作為中介者依靠廣告這樣的活動(dòng)，庫(kù)克卻是第一人。此后人們紛紛效仿。庫(kù)克本人則以此發(fā)端，多次組織類(lèi)似活動(dòng)，并且最終成為職業(yè)旅行代理商，而且是那個(gè)時(shí)代最有影響的旅行代理商之一。于是后人便以1841年那次活動(dòng)作為近代旅游和旅游業(yè)開(kāi)端的標(biāo)志。

二戰(zhàn)后，旅游進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段。在各主要工業(yè)國(guó)家，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，人們的收入水平普遍大幅度提高，私人汽車(chē)逐漸普及。原來(lái)主要用于軍事的航空噴氣技術(shù)轉(zhuǎn)向民用，既大大提高了運(yùn)速，也使機(jī)票價(jià)格大幅度下降，越洋遠(yuǎn)程旅游變得前所未有的方便。于是，越來(lái)越多的普通勞動(dòng)者加入旅游者的行列，旅游從此成為一種大眾的活動(dòng)，現(xiàn)代旅游也因而被稱(chēng)作“大從旅游”。許多發(fā)展中國(guó)家在這一時(shí)期為換取外匯促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也開(kāi)始利用本國(guó)或本地區(qū)各具特色的自然環(huán)境和民族文化來(lái)吸引歐美地區(qū)的游客，發(fā)展國(guó)際入境旅游接待業(yè)。從此，世界范圍出現(xiàn)大規(guī)模的游客流動(dòng)，旅游和旅游業(yè)也因此而成為一種世界性的現(xiàn)象。大眾旅游時(shí)代，旅游業(yè)大多采用類(lèi)似大機(jī)器工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化方式，以滿(mǎn)足大規(guī)模客流的需求，取得了良好的效果。旅游業(yè)在這一時(shí)期獲得長(zhǎng)足發(fā)展，成為許多國(guó)家重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門(mén)。

近年來(lái)，旅游和旅游業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。在現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代社會(huì)生活的影響下，人們的旅游需求日益復(fù)雜，選擇也日趨多樣。旅游業(yè)的運(yùn)作方式也在發(fā)生變化，逐漸超越傳統(tǒng)的大眾旅游運(yùn)行模式，向著更廣闊的方向發(fā)展。

7. 中國(guó)旅游的歷史沿革

中國(guó)南方航空的業(yè)務(wù)最早可追溯至1950年（庚寅年）5月，中國(guó)民航局在廣州設(shè)立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，并于1959年1月正式成立民航廣州管理局，負(fù)責(zé)中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷(xiāo)售。1969年，民航廣州管理局組建運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)，開(kāi)始管理及調(diào)配自己的機(jī)隊(duì)。在改革開(kāi)放前，一直實(shí)施半軍事化管理。1984年，中國(guó)民航局進(jìn)行重組，將其業(yè)務(wù)部門(mén)分拆為4個(gè)主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄“中國(guó)南方航空公司”，并于1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。期間公司逐漸開(kāi)展了對(duì)外交流及拓展業(yè)務(wù)。1990年，南航與香港和記黃埔、美國(guó)洛克希德共同組建了“廣州飛機(jī)維修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機(jī)飛往90個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)及12個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，年發(fā)送旅客量達(dá)600萬(wàn)人次。1992年12月20日，中國(guó)民用航空局實(shí)施體制改革，中國(guó)南方航空公司與民航廣州管理局正式分開(kāi)，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，直屬中國(guó)民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年1月，中國(guó)南方航空公司被國(guó)家批準(zhǔn)更名為“中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司”，并以公司為核心企業(yè)組建中國(guó)南方航空集團(tuán)。同年，南航還與波音簽署了訂購(gòu)6架波音777客機(jī)的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用，這也使其成為亞洲首家擁有此機(jī)型的運(yùn)營(yíng)商。其首個(gè)洲際航線(xiàn)為廣州經(jīng)北京至阿姆斯特丹，于1996年正式開(kāi)辦 。1997年，南航又開(kāi)設(shè)了一條越太平洋的洲際航線(xiàn)：廣州至洛杉磯，班號(hào)為CZ327的去程航線(xiàn)亦是南航迄今航程最遠(yuǎn)的航線(xiàn)，也因此成為航空史上首個(gè)以波音777進(jìn)行橫跨太平洋的雙發(fā)延程飛行的航空公司。為了適應(yīng)快速發(fā)展的的需求，中國(guó)南方航空開(kāi)始進(jìn)入資本市場(chǎng)，以?xún)?yōu)化其財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過(guò)7億美元的資金。公司隨后于2003年也在上海證券交易所上市。2000年7月，中國(guó)民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司將整合為中國(guó)三大航空集團(tuán)：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空。8月4日，南航率先收購(gòu)中原航空；次年又先后并入新疆航空、中國(guó)北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。此外，南航還先后增持了中國(guó)眾多航空公司的股票，為廈門(mén)航空（51%）及重慶航空（60%）的控股公司，并且是四川航空（39%）的股東之一。2003年9月29日，南航向空中客車(chē)訂購(gòu)了4架A330-200系列客機(jī)，這是中國(guó)航空器材集團(tuán)公司于同年4月簽署的的30架飛機(jī)訂單的一部分。首架飛機(jī)于2005年2月28日交付，從而使南航成為中國(guó)大陸首家A330的運(yùn)營(yíng)商。而就在此前的1月28日，南航又與空中客車(chē)簽署了訂購(gòu)5架A380-800型飛機(jī)的訂單，這也是該機(jī)型從中國(guó)獲得的首份訂單，并計(jì)劃于2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用。首架南航A380已在2011年抵達(dá)廣州，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時(shí)間。2005年1月29日上午8時(shí)正，搭載234名臺(tái)商的南航CZ3097班機(jī)由廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，并于9時(shí)20分首先降落臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為1949年中國(guó)內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后首架合法降落臺(tái)灣的中國(guó)大陸飛機(jī)。2006年10月19日，南航向波音訂購(gòu)了6架波音777貨機(jī)，以支持跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的增長(zhǎng)需求。首架飛機(jī)已于2009年12月3日交付，南航成為中國(guó)內(nèi)地首家、全球第四家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司。同年12月30日，中國(guó)南方航空開(kāi)通由北京經(jīng)迪拜至尼日利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來(lái)西非國(guó)家的客運(yùn)航班。該航線(xiàn)曾受全球金融危機(jī)和國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)的影響而停航，但在2009年4月11日成功復(fù)航。2007年9月6日，南航宣布其向波音增購(gòu)了55架新一代B737-700和B737-800以擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模。這些飛機(jī)將在2011年5月至2013年10月間交付。屆時(shí)南航將可能成為世界上最大的波音737運(yùn)營(yíng)商。10月23日，南航又與空中客車(chē)就購(gòu)買(mǎi)10架A330-200飛機(jī)簽訂合同，后者將于2010年3月至2012年8月完成交付，合同總值約16.77億美元。2009年6月25日，中國(guó)南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞洲運(yùn)動(dòng)會(huì)的官方合作伙伴，為來(lái)自亞洲45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)動(dòng)員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務(wù)。2010年1月20日，南航又與空中客車(chē)簽訂了購(gòu)買(mǎi)20架A320系列飛機(jī)的協(xié)議，按目錄價(jià)格計(jì)算，每架飛機(jī)7690萬(wàn)美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。該批飛機(jī)將于2011年至2013年期間交付。同年3月，中國(guó)南方航空在上海及香港增發(fā)了價(jià)值107.5億元人民幣（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12月，南航為子公司廈門(mén)航空引入新股東，并注資14.6億元人民幣，以期進(jìn)一步提高廈門(mén)航空的經(jīng)營(yíng)管理水平和盈利能力。2011年1月25日，中國(guó)南方航空獲Skytrax頒授“四星級(jí)航空”證書(shū)，成為中國(guó)首個(gè)獲評(píng)四星級(jí)的國(guó)有大型航空公司，也是目前營(yíng)運(yùn)規(guī)模最大的四星級(jí)航空公司；6月22日，又獲頒Skytrax 2011年度進(jìn)步最快航空公司榮譽(yù)。同年南航先后新增奧克蘭、第比利斯、溫哥華等航點(diǎn)，其中廣州-奧克蘭航線(xiàn)為中國(guó)內(nèi)地首條直飛新西蘭的航線(xiàn)。而在中國(guó)-澳大利亞航線(xiàn)上，南航運(yùn)力所占的份額比例已達(dá)52%，成為國(guó)內(nèi)中澳航線(xiàn)的最大承運(yùn)人。2011年10月15日中國(guó)南方航空公司在首都機(jī)場(chǎng)接收了第一架空客A380，成為中國(guó)首家、全球第七家運(yùn)營(yíng)空客A380飛機(jī)的航空公司。2012年9月24日，南方航空與國(guó)企河南民航發(fā)展投資有限公司訂立合資合同協(xié)議成立合資公司中國(guó)南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），占合資公司60%的權(quán)益。合資公司的經(jīng)營(yíng)期限為20年，經(jīng)營(yíng)期限屆滿(mǎn)前一年內(nèi)，經(jīng)合資公司股東同意，可以延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限。2013年6月2日，中國(guó)南方航空公司在廣州新白云機(jī)場(chǎng)接收了中國(guó)第一架從西雅圖艾弗雷特機(jī)場(chǎng)發(fā)出的波音787，這意味著南航是中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)波音787飛機(jī)的航空公司。 2011年中國(guó)南方航空公司首架A380飛機(jī)成功完成首飛南航已從利比亞接回4655名中國(guó)公民南航與廣西壯族自治區(qū)人民政府簽訂“十二五”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議南航榮膺“SKYTRAX四星航空公司”建設(shè)世界一流國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司南航春運(yùn)首日客座率接近85%南航做好春運(yùn)準(zhǔn)備 溫馨提醒助客成行機(jī)票南航將開(kāi)通國(guó)內(nèi)航空公司首條新西蘭航線(xiàn)南航春運(yùn)加班4557班 “親情速遞”優(yōu)惠機(jī)票南航春運(yùn)期間安排兩岸加班80班南航2010年最后一個(gè)航班平穩(wěn)降落2010年南航成功運(yùn)送亞殘運(yùn)圣火來(lái)到廣州南航亞運(yùn)展館揭開(kāi)面紗 A380豪華座椅搶先體驗(yàn)?zāi)虾绞准蹵380完成機(jī)體結(jié)構(gòu)總裝，進(jìn)入系統(tǒng)安裝與測(cè)試階段南航安全戰(zhàn)略掀開(kāi)新篇章空姐英語(yǔ)技能大比武 全力備戰(zhàn)廣州亞運(yùn)會(huì)南航亞運(yùn)火炬?zhèn)鬟f航班抵達(dá)青島南航向海南災(zāi)區(qū)捐款1000萬(wàn)元中國(guó)銀聯(lián)與南航建立全面合作伙伴關(guān)系海南省政府與南航簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議南航呼叫中心榮膺行業(yè)內(nèi)“奧斯卡”大獎(jiǎng)“南航明珠”中信信用卡正式發(fā)布南航與人保財(cái)險(xiǎn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議2009年南航與深圳簽署協(xié)議 共建區(qū)域性航空樞紐。南航榮獲“新世紀(jì)十年信息化建設(shè)優(yōu)秀單位”。南航建成國(guó)內(nèi)首家“白金機(jī)場(chǎng)”。南航與中移動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手助旅客共享信息化便利。中國(guó)亞運(yùn)空姐招募大匯 廣州選區(qū)電視晉級(jí)賽落下帷幕。南航臺(tái)灣分公司今日成立 南航成為首批在臺(tái)成立分公司的大陸企業(yè)。南航被評(píng)為“首選國(guó)內(nèi)航線(xiàn)航空公司” 2009第四屆“讀者票選旅游金榜”調(diào)查評(píng)比南航獲此殊榮。航空業(yè)奧斯卡評(píng)選出爐 南航被評(píng)為“中國(guó)最佳航空公司”。南航位列中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)國(guó)內(nèi)民航首位。南航被評(píng)為“中國(guó)最佳商務(wù)艙航空公司” 南航第四次榮獲TTG旅游大獎(jiǎng)。南航與大韓航擴(kuò)大代碼共享合作。航空業(yè)奧斯卡評(píng)選出爐 南航被評(píng)為“中國(guó)最佳航空公司”。 2007年11月15日上午，南航在北京人民大會(huì)堂舉行隆重儀式，宣布正式加入天合聯(lián)盟。這標(biāo)志著南航成為中國(guó)首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司，中國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正意義上與國(guó)際接軌，也標(biāo)志著中國(guó)民航國(guó)際化進(jìn)程邁出了重要一步。南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表：2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書(shū)2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議2007年7月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審2007年8月，不合格項(xiàng)整改期2007年9月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審2007年10月，天合聯(lián)盟檢查2007年11月15日，在北京舉行加入慶典活動(dòng)

8. 中國(guó)旅游發(fā)展史簡(jiǎn)介

三十年前的重慶，百姓收入?高，交通不是很方便，我們小時(shí)候，去一趟解放碑就很高興，算旅游了，現(xiàn)在的重慶，交通方便，旅游的地方非常多:洪崖洞，磁器囗，朝天門(mén)廣場(chǎng)，長(zhǎng)江索道，李子壩輕軌穿房等等，重慶己是一個(gè)魔幻的，全國(guó)聞名的旅游城巿，吸吸了各地的旅游愛(ài)好者，重慶歡迎您~來(lái)自各地的遠(yuǎn)方的朋友???

9. 中國(guó)旅游的發(fā)展史

馬恩島是英格蘭與愛(ài)爾蘭間的海上島嶼，是英國(guó)的皇家屬地，也是英國(guó)的三大皇家屬地之一。此島的自治政府有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史，他們?cè)诠保笆兰o(jì)就已經(jīng)有自己的國(guó)會(huì)，首府為道格拉斯。

　　馬恩島是一個(gè)獨(dú)立于英國(guó)的自治獨(dú)立地區(qū)。它有自己的收入稅、進(jìn)口稅和消費(fèi)稅服務(wù)。它一直是獨(dú)立于英國(guó)，收取低稅的地區(qū)。較低的公司賦稅和個(gè)人稅，以及不收取遺產(chǎn)稅，使得該地區(qū)成為世界上有名的國(guó)際離岸商業(yè)中心。

　　馬恩島的農(nóng)業(yè)，漁業(yè)，和旅游業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新興的金融和服務(wù)行業(yè)為該島的經(jīng)濟(jì)繁榮注入了新生力量。

馬恩島一譯“曼島”或“人島”，但是實(shí)際上馬恩島的“man”并非英語(yǔ)，而是凱爾特語(yǔ)，因?yàn)椤叭藣u”的譯法是錯(cuò)誤的。英國(guó)不列顛群島島嶼。１８２８年起為英王領(lǐng)地。南北長(zhǎng)４８公里，寬４６公里，面積５７２平方公里。中部山地最高點(diǎn)６２０米，南北為低地。薩爾比河是主要河流。島上風(fēng)景秀麗，旅游業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)收入，每年有數(shù)十萬(wàn)人來(lái)此旅游。種植谷物、蔬菜、蕪菁、馬鈴薯，有乳牛、羊、豬、家禽畜牧業(yè)。 對(duì)于國(guó)際場(chǎng)合來(lái)說(shuō)，該島最著名的活動(dòng)是毎年都會(huì)在這里舉辦的環(huán)島機(jī)車(chē)耐久賽，是一種屬于世界超級(jí)機(jī)車(chē)錦標(biāo)賽等級(jí)的公路機(jī)車(chē)賽。除此之外，無(wú)尾的馬恩島貓也是另一種源于該島的知名事物。

　　領(lǐng)導(dǎo)人：馬恩島勛爵伊麗莎白二世（兼任英國(guó)女王），代表勛爵的總督為保爾·哈達(dá)克斯，政府首腦為首席部長(zhǎng)托尼·布朗，議會(huì)議長(zhǎng)為諾埃爾·克林格爾。

　　馬恩島系內(nèi)部自治的英王室屬地，具有獨(dú)立的司法、立法和行政體系，擁有自己的國(guó)旗、國(guó)歌與國(guó)徽，法院具有終審權(quán)，選舉總統(tǒng)、政府和議會(huì)等事宜全由馬恩島獨(dú)立進(jìn)行，英國(guó)政府只負(fù)責(zé)其外交及國(guó)防事務(wù)。馬恩島的國(guó)旗為紅色背景下三條跑動(dòng)的腿。

　　馬恩島旅游業(yè)發(fā)達(dá)，有１５０年的發(fā)展歷史，吸引著世界各地游客前去觀光旅游。島上氣候溫和，冬暖夏涼，自然歷史豐富，民風(fēng)淳樸，景色秀美，擁有十多處重要的歷史文化遺跡。首府道格拉斯環(huán)境優(yōu)美，維多利亞風(fēng)格建筑美輪美奐，有軌馬車(chē)、蒸汽火車(chē)構(gòu)成了現(xiàn)代都市一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。坐在有軌馬車(chē)上，聽(tīng)著富有節(jié)奏的馬的腳步聲，欣賞著男人島的風(fēng)情，是一種難得的享受。

　　馬恩島的海岸線(xiàn)長(zhǎng)１６０公里，人口只有６．５萬(wàn)。雖然位于英倫三島之間，但卻是一座有著獨(dú)特風(fēng)情“國(guó)中之國(guó)”。它的首府是道格拉斯。道格拉斯的誘人景觀是“有軌馬車(chē)”。大馬十分健壯，足有２米多高。它們拉著游客跑步前進(jìn)，速度并不亞于一般的有軌電車(chē)。坐在有軌馬車(chē)上，聽(tīng)著富有節(jié)奏的馬的腳步聲，欣賞著男人島的風(fēng)情，是一種難得的享受。距離道格拉斯不遠(yuǎn)的地方有一座“新娘村”，村子中心有個(gè)“新娘學(xué)?！薄ⅰ靶履飳W(xué)?！鼻懊嬗袀€(gè)“新娘橋”。有人猜測(cè)馬恩島的過(guò)去一定是女人多于男人，而這個(gè)村子住的多是待嫁姑娘，男人們多到這個(gè)村子迎娶新娘。不然，怎么能得名“新娘村”呢？

　　馬恩島自然環(huán)境優(yōu)美，社會(huì)秩序井然，人們過(guò)著“路不拾遺，夜不閉戶(hù)”的樣和生活。島民們歡迎游人來(lái)觀光，歡迎有技術(shù)有文化的人來(lái)島上創(chuàng)業(yè)，只要你不嫌島小民弱，只要你平等待人；視島民為朋友。