1. 直布羅陀天氣
刻赤海峽位于克里米亞半島與塔曼半島之間，是連接黑海和亞速海的唯一通道，也是俄羅斯內(nèi)河航運(yùn)與海上航運(yùn)，南下通向黑海和地中海的重要水上通道，戰(zhàn)略位置非常重要。
一、刻赤海峽概況
1、海峽通兩海
刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，海峽長(zhǎng)約35公里，寬3-15公里，深5-18米，屬于自然條件復(fù)雜、地震多發(fā)的過(guò)渡地帶。刻赤海峽屬于亞熱帶濕潤(rùn)氣候，冬季寒冷，夏季炎熱。年降水量為340-370毫米，霜凍天約55-60天。
刻赤海峽兩端的海岸大部為巖質(zhì)海岸，局部為沙質(zhì)海岸，底部布滿(mǎn)淤泥，冬季有浮冰。在新靜海期，刻赤海峽海巖層厚達(dá)40米，特別是在亞速海與海峽之間存在一個(gè)浮冰群，有些地方的冰層厚度約為10厘米，這對(duì)克里米亞大橋的帶來(lái)了影響。
亞速海是一個(gè)陸間海，西面是克里米亞半島，北面是烏克蘭，東面是俄羅斯，只有通過(guò)刻赤海峽與黑海相連。亞速海長(zhǎng)360公里，寬180公里，面積為39000平方公里。亞速海是世界上最淺的海，平均深度為7米，最大深度為14米，海底相對(duì)平坦，深度從海岸到中心逐漸增加。亞速海海水較淡，頓河和庫(kù)班河注入大量淡水，刻赤海峽的狹窄限制了與黑海的水交換，確保海水鹽度相對(duì)較低，約為海洋鹽度的三分之一。
亞速海冬季寒冷，夏季炎熱干燥，在秋冬季節(jié)，西伯利亞的反氣旋會(huì)影響天氣，導(dǎo)致風(fēng)大浪高，海浪在塔甘羅格灣達(dá)到6米，在南部海岸附近達(dá)到2-4米。西伯利亞的冷空氣將亞速海冬季的溫度從通常的-1到-5°C降低到-30°C以下。夏季的平均溫度為23-25°C。海水的淺層和低鹽度使亞速海在冬天容易結(jié)冰，從北部7公里到南部1.5公里的快速冰帶可以在12月底到3月中旬出現(xiàn)，在使用破冰船之前，航行在冬天停止了。
亞速海漁業(yè)資源豐富，共有魚(yú)類(lèi)183種，近年來(lái)的年捕獲量為30萬(wàn)噸，其中約一半是有價(jià)值的物種，如鱘魚(yú)、沙丁魚(yú)、梭子魚(yú)、鳀魚(yú)等。錫瓦什瀉湖和阿拉巴特斯皮爾地區(qū)是傳統(tǒng)的制鹽工業(yè)中心。
2、海峽有一島
刻赤海峽中橫臥圖茲拉島，島嶼狹長(zhǎng)，形狀像一個(gè)噴口，長(zhǎng)4公里，最寬處僅600米，屬于沙質(zhì)沖擊島，由于多年海浪泥沙堆積，在20世紀(jì)20年代形成，譽(yù)為刻赤海峽的門(mén)戶(hù)。當(dāng)?shù)鼐用翊蠖鄶?shù)為俄羅斯人，行政上屬于刻赤。該島被用作2018年5月開(kāi)通的克里米亞大橋的一部分，將克里米亞半島與俄羅斯大陸連接起來(lái)。
3、海峽有一橋
克里米亞大橋被稱(chēng)為俄羅斯的“世紀(jì)工程”，是俄羅斯最長(zhǎng)的大橋，也是歐洲最長(zhǎng)的大橋。大橋橫跨刻赤海峽，長(zhǎng)約19公里，跨海部分長(zhǎng)7.5公里。該橋修建路線(xiàn)始于俄羅斯塔曼半島，通過(guò)現(xiàn)有5公里大壩和圖茲拉島穿越刻赤海峽，環(huán)繞阿克布倫海岬北部，最后前往克里米亞半島刻赤港海岸?？死锩讈喆髽蛴?016年2月開(kāi)建，2018年5月開(kāi)放汽車(chē)通行。大橋共規(guī)劃4條公路行車(chē)線(xiàn)和2條鐵路線(xiàn)，主航道區(qū)域的橋梁距海面35米，公路橋段能同時(shí)承載4萬(wàn)輛車(chē)行駛，鐵路段每天容納47對(duì)火車(chē)通過(guò)。通航拱橋?yàn)殚L(zhǎng)227米，高35米的水鏡拱弧造型。通航拱橋的建設(shè)不會(huì)影響船只通行?？死锩讈喆髽蛞饬x非凡。
一是連心橋。這座大橋必將成為克里米亞與俄羅斯本土之間聯(lián)系的重要紐帶。鐵路橋建成后，克里米亞與俄羅斯本土之間每天能夠往來(lái)4萬(wàn)輛汽車(chē)與47對(duì)列車(chē)，人員、貨物以及各種生活必需品的供應(yīng)都會(huì)使半島更加依靠俄羅斯本土，而逐步擺脫對(duì)于烏克蘭的經(jīng)濟(jì)依賴(lài)。取道克里米亞半島，大橋?qū)⑹垢呒铀鞯貐^(qū)至歐洲國(guó)家的路程縮短七八百公里。
二是安全橋。從軍事層面考慮，這座大橋也有利于俄軍能夠更快的部署到克里米亞半島，從而加強(qiáng)對(duì)于該地區(qū)的控制，擴(kuò)大在黑海的軍事輻射，以應(yīng)對(duì)美國(guó)及北約近期在黑海沿岸的軍事動(dòng)作。
三是戰(zhàn)略橋?？死锩讈喆髽蛐藿ㄖ埃瑸蹩颂m亞速海各港口的進(jìn)出刻赤海的通行寬度約為7.5千米。而大橋設(shè)計(jì)時(shí)，以密集的橋墩阻塞了大部分的通行區(qū)域，只留了227米的通行區(qū)域。烏克蘭要進(jìn)入刻赤海峽的船只，不得不全部集中到這個(gè)狹小的橋洞門(mén)口，俄羅斯可以控制烏克蘭在亞速海海域的港口經(jīng)濟(jì)。
4、海峽有一港
刻赤海峽西北岸有著名的刻赤港，是進(jìn)入亞速海貨船的轉(zhuǎn)運(yùn)站，隨著克里米亞大橋的通車(chē)，刻赤港的交通樞紐地位進(jìn)一步凸顯。刻赤港擁有15萬(wàn)人，作為一個(gè)2600年前的古希臘殖民地，刻赤被認(rèn)為是克里米亞最古老的城市之一，今天，它是克里米亞工業(yè)、交通和旅游中心之一?？坛喔劢ㄖ牧?、食品加工和輕工業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用?？坛噙€是一個(gè)漁業(yè)船隊(duì)基地和許多魚(yú)類(lèi)產(chǎn)品的重要加工中心?？坛嘤性S多令人印象深刻的建筑和歷史古跡，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。
二、刻赤海峽地緣
（一）刻赤海峽是戰(zhàn)略通道
刻赤海峽不僅是克里米亞與俄羅斯本土最為接近的一端，也是亞速海對(duì)外的唯一出?？冢磕晖ㄟ^(guò)船只9000艘。刻赤海峽是控制河海聯(lián)運(yùn)的戰(zhàn)略要沖、對(duì)外貿(mào)易的便捷航道，尤其是面對(duì)黑海國(guó)家和地中海、中東地區(qū)的重要窗口。亞速海沿岸船只穿過(guò)刻赤海峽進(jìn)入黑海，再通過(guò)土耳其海峽進(jìn)入地中海，隨后通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入印度洋，通過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋。得到刻赤海峽，可以使亞速海“內(nèi)湖化”，擴(kuò)大戰(zhàn)略縱深，維護(hù)國(guó)土安全。
（二）刻赤海峽是掌海陸節(jié)點(diǎn)
從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，防守克里米亞半島，就必須控制刻赤海峽，保住了刻赤海峽，也就控制了克里米亞半島。刻赤海峽近可控制黑海，遠(yuǎn)可前出地中海，從南翼包抄歐洲，并通過(guò)與波羅的海和北冰洋的制海權(quán)南北呼應(yīng)。特別是克里米亞大橋建成后，刻赤海峽作為海陸節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略位置進(jìn)一步提升，成為俄羅斯向克里米亞投送力量的最快捷通道?？刂瓶坛嗪{，可以保護(hù)俄羅斯南部海上通道，打破北約的圍堵，避免北約軍艦開(kāi)進(jìn)亞速海，有效擴(kuò)大俄羅斯的戰(zhàn)略空間。
（三）刻赤海峽是控制繩索
失去克里米亞和刻赤海峽的烏克蘭，海洋地緣環(huán)境急劇惡化，其亞速海的港口陷入被封鎖的境地。作為繼承自蘇聯(lián)時(shí)代的烏克蘭東部經(jīng)濟(jì)區(qū)的一部分，馬里烏波爾和別爾江斯克的經(jīng)濟(jì)支柱都是本地的鋼鐵產(chǎn)業(yè)。該地區(qū)依靠南通亞速海、北連頓巴斯的地理位置，以及運(yùn)力強(qiáng)大的海上運(yùn)輸線(xiàn)和鐵路網(wǎng)，一直保持著持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭。俄羅斯控制刻赤海峽后，烏東南部地區(qū)陷入了產(chǎn)業(yè)鏈條和交通斷絕的困境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以為繼。烏克蘭作為橋頭堡遏制俄羅斯的戰(zhàn)略地位受到削弱
2. 直布羅陀海峽氣候
大西洋到地中海的之間溝通是直布羅陀海峽。該地區(qū)屬于地中海氣候。冬季的時(shí)候，全球氣壓帶風(fēng)帶南移，該地區(qū)受西風(fēng)影響。北半球西風(fēng)是西南風(fēng)，所以從大西洋到地中海是順風(fēng)。而夏季全球的氣壓帶風(fēng)帶北移，該地區(qū)受副高控制。副熱帶高氣壓帶控制，副熱帶高氣壓的氣流下沉。屬于大氣的垂直運(yùn)動(dòng)。而風(fēng)屬于大氣的水平運(yùn)動(dòng)，所以是無(wú)風(fēng)。
3. 直布羅陀天氣平均多少度
350是英文Gibraltar的區(qū)號(hào)，它是歐洲國(guó)家直布羅陀的區(qū)號(hào)。直布羅陀（Gibraltar），歐洲伊比利亞半島南端的城市和港口。在直布羅陀海峽東端的北岸，扼大西洋和地中海交通咽喉，南對(duì)西班牙的北非屬地休達(dá)市，戰(zhàn)略地位十分重要。
1704年起被英國(guó)占領(lǐng)為殖民地。1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，戰(zhàn)略地位加強(qiáng)。是重要的要塞和?？哲娀?，有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備、船舶修理廠(chǎng)和大船塢，并有鐘表制造、釀酒等業(yè)。自最南端的歐羅巴角燈臺(tái)，天氣晴好時(shí)能望見(jiàn)對(duì)岸的非洲大陸。
4. 直布羅陀天氣四月
直布羅陀海峽是連接大西洋和地中海的狹窄水道，由于地中海地區(qū)為地中海氣候，夏季受副熱帶高氣壓帶的控制，因此，降水量小蒸發(fā)量大，氣候特征如下:
夏季
直布羅陀海峽和附近地區(qū)屬地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，干熱少雨，蒸發(fā)旺盛。
冬季
受西風(fēng)帶控制，多氣旋活動(dòng)，溫和多雨。
春秋季
多風(fēng)暴。在春季，由于地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚后會(huì)產(chǎn)生大霧天氣，籠罩了整個(gè)海峽，能見(jiàn)度很低，對(duì)船舶航行威脅極大。
戰(zhàn)略地位
5. 直布羅陀天氣 30天
1、西班牙風(fēng)土人情
（1）西班牙人受拉丁文化的影響，性格熱情奔放，樂(lè)觀開(kāi)朗，誠(chéng)實(shí)爽快。
（2）飲食：西班牙人日常飲食以面食為主，吃各種肉類(lèi)，喜食酸辣，不愛(ài)吃油膩或過(guò)咸的菜肴。他們愛(ài)喝啤酒、葡萄酒
（3）著裝：西班牙人平時(shí)服裝以寬松、舒適為主，大多是不系領(lǐng)帶的襯衫、夾克衫，婦女喜穿素色高雅裙裝，但老年人比較喜歡亮色
（4）禁忌：忌諱“13”和“星期五”。喜歡黑（莊嚴(yán)）、紅（吉祥熱烈）、黃色（高貴）。
2、西班牙客戶(hù)接待注意事項(xiàng)
（1）西班牙人通常在正式社交場(chǎng)合與客人相見(jiàn)時(shí)，行握手禮。，一般可稱(chēng)呼西班牙人為先生、夫人、小姐，西班牙人見(jiàn)面之時(shí)常常交換名片，女士處處優(yōu)先。
（2）在商務(wù)場(chǎng)合，西班牙人很重視信譽(yù)，總是盡可能地履行簽訂的合同。
（3）西班牙人只有在參加斗牛比賽活動(dòng)時(shí)才嚴(yán)守時(shí)間，但客人應(yīng)當(dāng)守時(shí)，即便對(duì)方晚到，也不要加以責(zé)怪。
3、西班牙人喜歡什么禮物
（1）國(guó)內(nèi)零食、精美包裝的本地特色小吃。
（2）陶瓷餐具，可以送些具有中國(guó)風(fēng)格的餐具。
（3）手工藝品、字畫(huà)，表示友好合作。
4、適合與西班牙人溝通的話(huà)題
（1）西班牙美食：火腿(Cordero)、瓦倫西亞海鮮飯(Paella)、卡斯蒂亞湯(Sopa Castellana)，中部地區(qū)的烤乳豬(Cochinillo)、烤乳羊(Cordero)，西北部地區(qū)的海鮮湯(Cordero)等。
（2）西班牙橄欖油：產(chǎn)量和出口均居世界首位，占世界總量的50%。
（3）西班牙斗牛：西班牙國(guó)粹之一，選用生性暴烈的北非公牛，一般馴養(yǎng)四、五年后即可使用。斗牛表演通常在下午進(jìn)行，每場(chǎng)由三個(gè)斗牛士分別斗六頭牛。斗牛表演是西班牙為數(shù)不多的準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始的活動(dòng)。
（4）弗拉門(mén)戈舞：西班牙國(guó)粹，是安達(dá)盧西亞地區(qū)吉普賽人（又稱(chēng)弗拉門(mén)戈人）集歌、舞、吉他演奏為一體的一種特殊藝術(shù)形式。舞蹈熱情、奔放、優(yōu)美、剛健，形象地體現(xiàn)了西班牙人民的民族氣質(zhì)。
（5）西班牙名人：克里斯托弗·哥倫布（1451-1506年，出生在意大利，后成為西班牙著名航海家,是地理大發(fā)現(xiàn)的先驅(qū)者），米蓋爾·德·塞萬(wàn)提斯·薩阿維德拉 （是西班牙文學(xué)黃金時(shí)代的代表作家，被譽(yù)為現(xiàn)代小說(shuō)之父，代表作《堂吉訶德》），巴勃羅·魯伊斯·畢加索（西班牙偉大畫(huà)家,立體派的先驅(qū)）。
（6）談話(huà)禁忌：西班牙人熱情好客，交談時(shí)比較隨意，一般喜歡談?wù)擉w育（如足球、網(wǎng)球、高爾夫球）、斗牛、旅游、天氣、工作、業(yè)務(wù)等。西班牙人注重個(gè)人隱私權(quán)，一般不能詢(xún)問(wèn)別人年齡、收入、婚否、宗教信仰、政治派別等。在交談時(shí)，注意不要高談闊論、出言不遜、隨意插語(yǔ)、打斷別人等。
5、西班牙市場(chǎng)的特點(diǎn)
（1）在勞動(dòng)力市場(chǎng)、銀行部門(mén)、破產(chǎn)法等方面制定一系列措施保障市場(chǎng)便利化。
（2）通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障貿(mào)易便利化等途徑促進(jìn)產(chǎn)品出口。
（3）提供融資便利，改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。
（4）私人和公共債務(wù)長(zhǎng)期處于較高水平，風(fēng)險(xiǎn)高。
（5）整個(gè)國(guó)家面臨結(jié)構(gòu)性失業(yè)、季節(jié)性失業(yè)問(wèn)題，失業(yè)率較高。
（6）大量的小型非生產(chǎn)性公司占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。
6. 直布羅陀地區(qū)
答:希臘位于歐洲東南部的巴爾干半島南端，北部與保加利亞、馬其頓、阿爾巴尼亞接壤，東北與土耳其的歐洲部分接壤，西南瀕愛(ài)奧尼亞海，東臨愛(ài)琴海，南隔地中海與非洲大陸相望，全國(guó)總面積為131957平方公里，希臘屬歐盟欠發(fā)達(dá)國(guó)家之一。
直布羅陀面積6.5平方千米，位于歐洲西部伊比利亞半島 南端沿地中海 沿岸的一狹窄半島上，以一地峽與西班牙南部的直布羅陀區(qū)相連，瀕臨直布羅陀海峽 ，扼地中海和大西洋 通道的咽喉，戰(zhàn)略地位十分重要。
7. 直布羅陀天氣預(yù)報(bào)
世界上最重要的16條海上航道
冷戰(zhàn)結(jié)束后，美海軍作為世界上最強(qiáng)大的海上力量，為其國(guó)家利益，仍堅(jiān)持其在冷戰(zhàn)時(shí)期所宣布的控制16個(gè)海上咽喉航道，即16個(gè)海峽（含天然、人工海峽和海灣）的戰(zhàn)略。海峽是指兩塊陸地之間連接洋與洋、洋與海、海與海的較狹小的水道。全世界有上千個(gè)大小海峽，可以航行的約有130個(gè)，其中經(jīng)常用于國(guó)際航行的主要海峽有40多個(gè)。這些海峽的重要性是由其所處的地理位置決定的。它們聯(lián)結(jié)五大洲，溝通四大洋，不僅是世界海上交通和全球貿(mào)易的紐帶，也是海軍行動(dòng)的重要航道和戰(zhàn)略要沖。
今天的世界經(jīng)濟(jì)是一個(gè)全球化的經(jīng)濟(jì)，90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，盡管陸地運(yùn)輸和空運(yùn)也將快速增長(zhǎng)，但是，據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年國(guó)際海運(yùn)集裝箱的噸數(shù)還將翻一番。美海軍之所以堅(jiān)持要控制馬六甲海峽、望加錫海峽、巽他海峽、朝鮮海峽、蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽、波斯灣、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、斯卡格拉克海峽、卡特加特海峽、格陵蘭-冰島-聯(lián)合王國(guó)海峽、巴拿馬運(yùn)河、佛羅里達(dá)海峽、阿拉斯加灣、非洲以南和北美航道等16個(gè)海峽是因?yàn)檫@些海峽，分別為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的洲際海峽、溝通大洋的海峽、唯一通道的海峽和主要航線(xiàn)上的海峽，它們均為海上交通的咽喉要道，可扼控艦船航行和縮短海上航行，具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事意義，在美國(guó)的全球戰(zhàn)略中占有極為重要的位置。具體地說(shuō)：
1、馬六甲海峽：連接太平洋與印度洋的戰(zhàn)略交通要道。馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和印度尼西亞蘇門(mén)答臘島之間，是連接南中國(guó)海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰(zhàn)略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱(chēng)，美海軍太平洋艦隊(duì)艦只往返于海灣、夏威夷和美國(guó)西海岸最近航線(xiàn)的必經(jīng)之路。
2、望加錫海峽：西太平洋與印度洋之間的重要通道。望加錫海峽位于印度尼西亞群島中加曼丹島與蘇拉威西島之間，連接蘇拉威西島和爪哇海的水道，是溝通太平洋與印度洋通道。
3、巽他海峽：溝通太平洋與印度洋的水道。巽他海峽位于印尼蘇門(mén)答臘島和爪哇島之間，是溝通爪哇海與印度洋的通道，是西北太平洋沿岸國(guó)家經(jīng)爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖，是美海軍第7艦隊(duì)艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。
4、朝鮮海峽：日本海進(jìn)出東海和太平洋的咽喉。朝鮮海峽是對(duì)馬海峽和朝鮮海峽的統(tǒng)稱(chēng)。其中對(duì)馬海峽位于日本對(duì)馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達(dá)中國(guó)東海，向西通過(guò)朝鮮海峽與中國(guó)黃海相連，向東通過(guò)關(guān)門(mén)海峽、瀨戶(hù)內(nèi)?？蛇_(dá)太平洋，向北通過(guò)日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。朝鮮海峽是俄羅斯太平洋艦隊(duì)從遠(yuǎn)東港口到太平洋的咽喉要道。
5、蘇伊士運(yùn)河：亞洲、非洲、歐洲通往印度洋的捷徑。蘇伊士運(yùn)河位于紅海北端、埃及東北部，是溝通地中海與紅海的著名國(guó)際通航運(yùn)河。它處在亞洲、非洲的分界線(xiàn)上，是亞洲、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970-4320海里，具有極為重要的戰(zhàn)略意義與經(jīng)濟(jì)意義。
6、曼德海峽："世界戰(zhàn)略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位于阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門(mén)。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人稱(chēng)之為"世界戰(zhàn)略的心臟"。
7、波斯灣：世界石油的寶庫(kù)。波斯灣也被稱(chēng)之為海灣，位于印度洋西北部邊緣海，阿拉伯半島和伊朗高原之間，西北起阿拉伯河口，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產(chǎn)地和供應(yīng)地，有"世界石油寶庫(kù)"之稱(chēng)，美國(guó)有相當(dāng)一部分石油來(lái)自這一石油產(chǎn)地。
8、霍爾木茲海峽："世界油庫(kù)的閥門(mén)"?；魻柲酒澓{（"霍爾木茲"源出波斯語(yǔ)，意即"光明之神"）西接波斯灣，東連阿曼灣?；魻柲酒澓{的地理位置之所以重要，主要是因?yàn)椴ㄋ篂车貐^(qū)盛產(chǎn)石油，而這些石油又必須通過(guò)霍爾木茲海峽進(jìn)入印度洋，運(yùn)往遠(yuǎn)東、歐洲、美洲等地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每8分鐘左右就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽通過(guò)。所以霍爾木茲海峽被人們稱(chēng)為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫(kù)的閥門(mén)"。
9、直布羅陀海峽："西方的生命線(xiàn)"。直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙，南岸為摩洛哥，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，是西歐、北歐各國(guó)進(jìn)口的原油、原料以及出口的工業(yè)品絕大部分要通過(guò)這里。因此，人們將其稱(chēng)作"西方海上的生命線(xiàn)"。
10、斯卡格拉克海峽：波羅的海進(jìn)入大西洋的要道。斯卡格拉克海峽位于瑞典、丹麥之間，西通北海，東經(jīng)卡特加特海峽是波羅的海諸國(guó)進(jìn)入大西洋的要道。
11、卡特加特海峽：波羅的海通往太平洋的要道?？ㄌ丶犹睾{位于丹麥的德蘭半島和瑞典之間。該海峽西經(jīng)卡格拉克海峽通北海，南與厄勒海峽相連，是波羅的海諸國(guó)通向太平洋的海上重要通道。
12、格陵蘭-冰島-聯(lián)合王國(guó)海峽：俄羅斯北方艦隊(duì)南下太平洋的必經(jīng)之路。格陵蘭-冰島--聯(lián)合王國(guó)海峽是指格陵蘭和冰島之間的丹麥海峽和冰島與不列顛群島之間的廣闊水域。該海峽北通北冰洋，南連太平洋。俄羅斯北方艦隊(duì)南下太平洋必須經(jīng)過(guò)該海峽。
13、巴拿馬運(yùn)河：溝通太平洋和大西洋的海上交通捷徑。巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬共和國(guó)中部的蜂腰地帶，橫穿巴拿馬。是溝通太平洋和大西洋的國(guó)際運(yùn)河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬(wàn)多公里的航程，對(duì)美國(guó)具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義，被美國(guó)視為"地峽生命線(xiàn)"。
14、佛羅里達(dá)海峽：連接墨西哥灣與太平洋的重要通道。佛羅里達(dá)海峽位于美國(guó)佛羅里達(dá)半島和古巴及巴哈馬群島之間、是墨西哥灣與太平洋連接的重要水道。
15、阿拉斯加灣：美國(guó)戰(zhàn)時(shí)必須控制的海上航道。阿拉斯加灣是世界9大著名海灣之一，位于美國(guó)阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間，為北太平洋自然條件較好的海灣之一，其沿岸分布著安克雷奇、西厄德、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港，是美國(guó)宣布戰(zhàn)時(shí)必須要控制的海上航道咽喉的第一個(gè)。
最后一個(gè)就是非洲以南和北美的航道，它對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的
中國(guó)與外部海洋世界主要通過(guò)3條海上通道相連，它們分別位于馬六甲海峽、宮古水道和大隅海峽。其中，大隅海峽溝通中國(guó)與日本、加拿大和美國(guó)；宮古水道溝通中國(guó)與新西蘭、澳大利亞、南美；馬六甲海峽則連接中國(guó)與南亞、西亞、非洲和歐洲。這3條水道的地理位置特點(diǎn)決定了它們很容易被“卡住”，因此，出于能源戰(zhàn)略安全保證的需要，中國(guó)海軍出面護(hù)航也是情理之中。不過(guò)，考慮到這3條水道同樣是日本的海上生命線(xiàn)，日本海軍在現(xiàn)在的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)也是“情理之中”的事。日本媒體因此呼吁，日本應(yīng)該借美日同盟關(guān)系日益加強(qiáng)的便利，打造一支對(duì)3條水道都有“絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)”的海上力量
