1. 有哪些值得去的越野跑賽事
超長距離越野跑定義
對于國內(nèi)眾多越野跑賽事來說，多長距離的越野跑算是超長距離的呢？目前國內(nèi)經(jīng)?？吹降脑揭芭芫嚯x大體可分為20-30公里；50-70公里；100-120公里；160-170公里的賽事。至于什么330、400的賽事，如果不是有超人的毅力和實力，建議你就不用去參加這個量級的賽事了。目前常出現(xiàn)的超長距離為50-70公里、100-170公里。
超長距離越野跑需要哪些裝備
通常一場超長距離的越野跑，需要的裝備很多，大體可分為補給類（能量膠、鹽丸、排酸丸等）；服裝類（上衣、褲子、背包、鞋襪等）；配件類（頭燈、保溫毯、太陽鏡、遮陽帽、環(huán)保杯、gps、登山杖等）。對于每一件裝備的合理配備，都非常關鍵，每一件都有可能決定你是否能夠完賽，甚至保證你的安全。所以在你選擇裝備之前，要做兩件事，一個是你要非常了解你自己的身體、另一件事需要你非常了解你要帶哪些裝備。
每一場超長距離越野跑賽事，其地理、天氣、自然等環(huán)境比較復雜，各不樣相同，對于裝備要求也不同。就拿北京周邊崇禮的Columbia168越野賽事中70公里組為場景界定，至少應該攜帶的裝備：速干T恤、超輕沖峰衣，跑褲，越野跑鞋、運動襪。
八月崇禮天氣干熱，速干T恤可選擇短袖，個人不推薦在中長距離的越野跑中穿壓縮衣褲，主要還是以美觀、舒適、排汗、速干為主。目前市面上的大多速干T恤都可滿足。但建議選擇品牌時，要考慮品牌的專業(yè)性。這類產(chǎn)品，品牌商一般會從細節(jié)處體現(xiàn)出更人性和更適合越野跑的人群而設計，選這類的，肯定不會錯。發(fā)現(xiàn)Columbia近年來，對越野跑產(chǎn)品研發(fā)力度較大，將專業(yè)的越野跑品牌Montrai并入，組成Columbia Montrail系列，是專門針對越野跑的產(chǎn)品。Columbia Montrail的速干T恤，在越野跑過程中表現(xiàn)不俗，采用的是一種叫做Omni-Freeze ZERO的降溫科技。這是一種什么原理，其實你不用懂，你只需要知道，有這類科技的T恤輔助傳統(tǒng)的速干科技，在排汗，速干，透氣上好于市面上眾多T恤。這是我連續(xù)參加兩屆Columbia168中50公里和70公里中親身感受。
中長距離的越野跑賽事，距離長，用時就長，意味著天氣變化大，在崇禮這種山區(qū)，一天之內(nèi)可能會多次經(jīng)歷晴雨交替的天氣，所以沖峰衣成為中長矩離越野跑的強制必備裝備，其實說直白一些，就是保命裝備。那么在容量極為有限的越野跑背包中，傳統(tǒng)沖鋒衣的體積和重量都無法滿足跑者需求，因此超輕沖峰衣或越野跑沖峰衣的概念被一些品牌提出，并開始花大力氣研發(fā)，深入到該領域，至力能夠為越野跑群體解決這一需求。即要在重量和體積上得到良好的解決，還不能失去防水性、透氣性、耐磨性等功能。著實讓各品牌商下了一番苦功。
在一些越野跑沖峰衣當中，我更青睞于Columbia Montrail的這款帶在outdry extreme字樣的超輕沖峰衣，我分別在武功山、大五臺進行越野跑時穿過，兩次不同環(huán)境中，這款沖峰衣，伴隨我經(jīng)歷過大風、中雨和低溫，面對如此多變環(huán)境，表現(xiàn)非常讓我滿意。如果說這是一款雨衣，但它的透氣性勝過雨衣，說這是一款沖峰衣，但它的防水性遠遠勝過沖峰衣。我定義它為越野神器（我在一次雨中徒步時也穿過一次，同樣完美）。我對這款沖峰衣是從最初的無感，到后來的初識，再到最后的必備，深深被它的功能與設計折服。中長距離越野跑，備上這款最適合不過了。
越野跑我習慣穿五寸的短褲，非常輕便，舒適，主要以不磨襠，透氣為主，但經(jīng)過灌木叢、或不慎摔跤坐地的話，短褲容易擦傷。還是要根據(jù)比賽地型來選擇長褲還是短褲，我除了高海拔，基本都是短褲。只要不影響上下山奔跑，行走動作、不會出現(xiàn)磨傷大腿根部以及私密部位就ok。至于哪一個品牌的越野跑褲子好，需要根據(jù)個人身體情況以及磨合情況來選擇，只要考慮到以上因素，相信你會選到一條和你人體合一的戰(zhàn)褲。
越野跑鞋有其自身的獨特性，它對功能性，科技含量要求特別高，它需要集跑步，登山，徒步三種運動形式為一身。也是眾多跑者每次參加越野跑比賽前顧慮最多的裝備之一。如果選錯一雙越野跑鞋去參加一次中長距離的越野跑比賽，一定會讓你刻骨銘心的。
越野跑鞋需要具備抓地支撐，舒適透氣、緩震穩(wěn)定、外觀設計等功能。每一個品牌商都想致力于研究出一雙集眾多功能于一體的越野跑鞋，但實現(xiàn)難度非常大。所以各家越野跑鞋只有通過一代一代的更新來完善產(chǎn)品。
以擅長數(shù)據(jù)測評為產(chǎn)品依據(jù)的Columbia Montrail系列越野鞋為例，在實際環(huán)境中，體驗就非常不錯。國內(nèi)非常活躍的越野大神馬研星、李闊、于雷等人都曾穿這款鞋亮相于國內(nèi)眾多中長距離越野賽事中。我對Columbia Montrail進行過研究，發(fā)現(xiàn)其中的科技含量還不少。
最值的關注的就是Montail的越野跑鞋大底采用了一種獨有的多向奇釘設計，能夠在復雜多變的山地、平原、土路等環(huán)境表現(xiàn)自如。它的鞋釘以120度角度分布式排開，提供多向的持續(xù)抓地力，這樣的設計非常方便跑者用前腳掌發(fā)力爬升、彎道急轉(zhuǎn)、沖坡等技術動作。
獨木不成林，一款性能優(yōu)越的越野跑鞋是多種科技綜合體。Montrail越野跑鞋的中底采用的是FluidGuide全掌一體的緩震技術，配合多向奇釘設計保證足夠抓地力的同時提供觸及崎嶇路面時的穩(wěn)定和支撐。
從而這款鞋利用這兩種技術把抓地力和緩震功能有效的結(jié)合在一起了。解決了許多越野跑者的最基本需求。但Columbia Montrail并沒有滿足于此，進而從用戶體驗角度出發(fā)，把舒適性納為此系列產(chǎn)品科技之中。跑者長時間日夜行進，舒適性往往在中長越野跑后期顯得更為重要。在比賽現(xiàn)場看到很多次Columbia的運動員穿著新鞋在現(xiàn)場走秀，一開始以為只是賽前的宣傳，比賽時會換下，后來多次發(fā)現(xiàn)，并不是。他們真的是就穿著Montrail系列新鞋進行比賽。很費解，高手們的鞋子就不用磨合么？后來發(fā)現(xiàn)這個系列用的是Midfoot harness fit立體貼合技術，此技術能夠隨著越野跑過程中足部周長的變化，高效包裹足部，提高運動效率的同時大大改進了鞋子的舒適性。
最后再來聊聊中長距離越野跑中背包的選擇，我認為可從重量、容量、穩(wěn)定三方面做為主要考慮因素。
如果背包的自重多大，我們還要裝納一整套衣服，水、食物、頭燈、手機、急救包等必備物品。那么肯定會影響和消耗你的體力。所以盡量選擇自重輕，設計合理的背包。容量上，一場中長距離的越野跑，7升左右是你要選擇的范圍。不能過大，也不能過小，剛剛裝下必備物品為宜，過大，穩(wěn)定性不好，長時間奔跑會造成肩部的傷害和上衣的磨損，更影響跑步節(jié)奏。穩(wěn)定性也是越野跑背包區(qū)別于普通運動背包的最大特點，不論是包中攜帶的衣著物品，還是包體本身，都能穩(wěn)定的貼在身體上最佳。
至此，一次超長距離的越野跑，所需的服裝類介紹大體就這些，當然根據(jù)海拔，地區(qū)，天氣，線路等等不同因素，還是要因地制宜。有些賽事，還需要保暖內(nèi)衣、羽絨服等服裝，在這里就不一一展開。希望大家都能選擇到適合自己的裝備，盡情縱橫山野，體驗越野跑帶給你的樂趣。
2. 汽車越野賽事有哪些
越野滑雪是借助滑雪用具，運用登山、滑降、轉(zhuǎn)彎、滑行等基本技術滑行于山丘雪原的運動項目，13世紀起源于北歐，是最基礎的雪上傳統(tǒng)項目，冬季兩項、北歐兩項都是由其衍生而來。
北京2022年冬奧會越野滑雪比賽共設12個小項。分別是男子個人短距離（自由技術）、15公里（傳統(tǒng)技術）、4×10公里接力、團體短距離（傳統(tǒng)技術）、50公里集體出發(fā)（自由技術）、雙追逐（15公里傳統(tǒng)技術+15公里自由技術），以及女子個人短距離（自由技術）、10公里（傳統(tǒng)技術）、4×5公里接力、團體短距離（傳統(tǒng)技術）、30公里集體出發(fā)（自由技術）和雙追逐（7.5公里傳統(tǒng)技術+7.5公里自由技術）。
越野滑雪包括傳統(tǒng)技術和自由技術兩種技術動作。其中，傳統(tǒng)技術比賽場地需要壓制專用雪槽，運動員將腳上的雪板置于雪槽內(nèi)，運用雙腿的前后擺動和雪杖撐動前進。
越野滑雪比賽路線的上坡、下坡、平地距離各占全程的三分之一，選手的出發(fā)形式包括間隔出發(fā)、集體出發(fā)兩種。其中，間隔出發(fā)為每隔30秒出發(fā)一位運動員，到達終點用時最少者獲勝；集體出發(fā)為所有選手同時出發(fā)，最先抵達終點者獲勝。
3. 國內(nèi)越野跑賽事口碑好的有哪些
頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結(jié)晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的“金錢大賽”，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。
排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次于F1賽事的當屬WRC。WRC是“世界越野拉力錦標賽”的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯(lián)合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次于F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側(cè)的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞臺的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅(qū)使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結(jié)束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特征就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創(chuàng)始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。
不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現(xiàn)。
最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時耐力賽
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事---“勒芒24小時耐力賽”(法文為24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。
由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。
同樣性質(zhì)的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時耐久賽。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉(zhuǎn)向了當時還屬奢侈品的汽車。
直線加速比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為12－14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。
4. 十大越野跑賽事
1、悍馬h2
悍馬h2是十大純正越野車排名中的第一名，相信只要提到這個品牌許多越野愛好者都非常的了解。悍馬越野車給人們留下的印象就是堅不可摧越野無敵的形象，正是如此，悍馬h2擁有非常不錯的越野性能以及爬坡能力。能夠成為純正越野車的第一名也是名副其實。
2、奔馳G級
奔馳給人們留下的印象是豪華的汽車品牌，當然奔馳G級越野車是不容小覷的。這款車型是典型的純正越野車代表，尤其是奔馳G級經(jīng)過改良后的性能版車型更是搭載了提高懸掛的4*4系統(tǒng)，專為越野爬坡而設計，是非常霸氣的一款越野車。
3、牧馬人
牧馬人是jeep旗下一款出色的越野車型，是十大純正越野車排名中的第三名。強大的動力配置，霸氣的外觀設計以及堅固可靠的車身設計給予了牧馬人優(yōu)異的越野性和爬坡性。尤其是在爬坡方面簡直就是牧馬人的特長，駕駛起來如履平地。
4、烏尼莫克
烏尼莫克是專為越野設計的車型，在建造初期烏尼莫克設計的是一臺體積較小的萬用卡車形態(tài)，非常適合行駛在各種復雜的路況上面。隨著新款車型的不斷改進，現(xiàn)如今的烏尼莫克擁有著非常強大的動力配置以及跋山涉水的能力。
5、豐田陸地巡洋艦
豐田陸地巡洋艦是十大純正越野車排名中的第五名，作為中大型車的陸地巡洋艦，該車型的動力配置是非常不錯的。其中高配版的豐田陸地巡洋艦搭載了一臺8缸發(fā)動機，最大輸出扭矩可達453n.m。加上舒適的駕駛感受，這款車型非常適合長途跋涉。
6、jeep大切諾基
jeep大切諾基這款車型已是非常有名的越野車了，出色的動力配置以及霸氣的外觀設計贏得了廣大消費者的一致好評。得益于大切諾基出色的車身架構做工，造就了大切諾基堅固可靠的長途行駛性能以及舒適的乘坐感受。
7、日產(chǎn)途樂
日產(chǎn)途樂這款車型相信大家不是特別的熟悉，其原因是這款車型剛進入國內(nèi)時間不長。但是根據(jù)時間的不斷推移，日產(chǎn)途樂的地位越來越高，越被人們熟知。在越野性能方面豐田途樂是相當不錯的，頂配版途樂搭載了一臺8缸發(fā)動機，最大輸出扭矩可達555n.m。
8、帕杰羅
帕杰羅是一款進口的越野車型，這款車型的口碑是相當不錯的，在動力配置方面該車型搭載了一臺3.0L V6發(fā)動機，在動力配置上是非常不錯的。再加上越同級的四驅(qū)技術，帕杰羅的越野性能是非常出色的，非常適合遠距離行駛。
9、豐田霸道
豐田霸道這款車型相信大家已是非常的熟悉，霸氣的車身外觀，龐大的體積，出色的動力表現(xiàn)以及堅固的車身都贏得了廣大消費者的一致好評。這款車型在十大純正越野車排名中也算是比較便宜的一款車型，非常適合遠距離越野行駛。
10、路虎衛(wèi)士
路虎衛(wèi)士這款車型是路虎旗下一款非常不錯的越野車型，整體外觀的設計非常的方正而又霸氣，可靠堅固的車身結(jié)構，出色的動力配置以及使用的功能配置造就了路虎衛(wèi)士出色的越野表現(xiàn)。駕駛上這款車型仿佛變得更加自信了。
5. 國內(nèi)有名氣的越野跑比賽
飛影pb20能跑越野
喬丹飛影pb20適合適合日常訓練、慢跑，短跑、中長距離跑步。
飛影PB20中底全掌碳板，增加了Q-TBS中橋穩(wěn)定科技，為跑者增強了穩(wěn)定支撐性能，讓跑者在日常慢跑中也能很好的駕馭。中底是喬丹的巭PRO回彈科技，具備軟彈輕的特點，比普通EVA輕50%，回彈效果出色。鞋底采用全掌型耐磨橡膠材質(zhì)，耐磨性和抓地力非常不錯。
6. 越野跑步賽事
世界各地舉行越野賽跑的環(huán)境差別很大，特別是季節(jié)、氣候條件及比賽距離各異，因此不可能對此項運動作出世界性的統(tǒng)一嚴格規(guī)定。但下列規(guī)則可用來指導和推動各國開展越野賽跑，使之既作為一項獨立的運動項目，也作為田徑運動的輔助訓練手段。
1.季節(jié)
越野賽跑通常應在田徑賽季結(jié)束后的冬季進行。
2.路線
越野賽跑路線應盡量限于空曠的田野、荒野、空地及草地。橫穿公路的次數(shù)應減至最低限度。
必須為比賽路線作出明顯的標志，較為可取的是在比賽路線兩邊設置柵欄或障礙物。如不能做到這—點，至少應在路線兩邊用連續(xù)的帶子攔起作為標志。
勘測路線時應避免很高的障礙物和危險路線，如深坑、危險的上下坡、密茂叢林等。
總之，應避免一切給比賽帶來困難而違背比賽宗旨的障礙物。不宜設置人工障礙，但為了進行此項運動而必須設置時，也可模擬曠野中的自然障礙。若參加比賽的運動員人數(shù)較多，在起跑后的1500米內(nèi)不應有狹窄地段或其他障礙物，以免造成阻滯。
應測量比賽路線，在發(fā)出邀請時宣布比賽距離，應利用此機會對路線作簡要介紹。當比賽路線為環(huán)形時，建議每圈距離不少于2200米。
主辦機構應負責提供適用的、作好標志的比賽路線，在秩序冊中說明比賽路線的細節(jié)。為比賽指派路線管理員、檢查員以及必要時在復雜地帶為運動員指引正確路線的引導員。
除國際比賽外，可根據(jù)各地實際情況修改上述有關路線的規(guī)定。3.建議將運動員分成年齡組
4.比賽距離
國際田聯(lián)世界越野團體錦標賽的距離大約為：男子長距離12公里、男子短距離4公里、青年男子8公里；女子長距離8公里、女子短距離4公里、青年女子6公里。
建議其他的國際比賽和國家比賽也采用類似比賽距離。
5.出發(fā)
使用長跑比賽的標準口令，鳴槍出發(fā)。
如果比賽人數(shù)較多，應在出發(fā)前5分鐘進行預告，必要時可增加預告次數(shù)。出發(fā)時，應為各隊提供起跑位置，各隊隊員應在起點處排成一路縱隊。
運動員在越野賽跑時不得接受任何人提供的幫助。
6.計分
比賽結(jié)束時，裁判員應判定各隊計分隊員的名次，然后將名次分數(shù)相加，總分最少者為優(yōu)勝。
計算總分時，可以去掉以個人身份參賽的運動員名次，對后繼名次進行相應調(diào)整。但參賽運動員人數(shù)較多時，不宜使用此種方法。
如總分相等，則以最后一名計分隊員名次較好的隊為優(yōu)勝。
7.飲水、用水和飲料站
在所有比賽的起點和終點均應放置飲用水和其他適宜飲料。
在所有項目比賽中，如果天氣條件需要，應以2～3公里的間隔距離設置飲水、用水站或每圈設置。
8.山地越野跑
山地越野跑的主要路段應離開公路在山野舉行，其中包括一定數(shù)量的上坡(主要是上坡)或上坡／下坡(起點、終點在同一高度)跑。
建議國際比賽的大致距離和上坡總量如下：
(1)主要為上坡跑項目比賽距離上坡距離成年男子12公里1200米成年女子7公里550米青年男子7公里550米
(2)起點、終點設在同一高度項目比賽距離上坡距離成年男子12公里700米成年女子7公里400米青年男子7公里400米
跑經(jīng)瀝青公路的路線長度不得超過全程的20％。比賽路線可設計成一個環(huán)形。
7. 越野車賽事有哪些
真男人就應該去越野！”一句簡單的話里體現(xiàn)了男人那顆不安分的心，不管是上個世紀還是今天，我們“征服”山河的欲望從未停歇，在夕陽下，厚厚的越野胎和濺在車身上的泥漿總能讓你感到無比的興奮和滿足。今天我們一起來聊聊世界上十大頂級越野神器，看看哪一臺能讓你熱血沸騰。
一、豐田FJ酷路澤
盤點世界十大頂級越野車
如果你在街上看到一臺外形彪悍、顏色騷氣的豐田越野車，那么多半是FJ酷路澤無疑了，雖然豐田已經(jīng)在前幾年停產(chǎn)銷量不佳的FJ酷路澤，但這臺硬派越野仍舊擁有著不少粉絲。作為純粹的硬漢，F(xiàn)J酷路澤的越野能力毋庸置疑，它可以根據(jù)不同路況切換驅(qū)動模式，野外適應性極強，并且可靠性優(yōu)秀。但是，一代經(jīng)典終因銷量低、油耗高離我們遠去。
二、三菱帕杰羅
盤點世界十大頂級越野車
相信許多人是通過帕杰羅才認識三菱這個品牌的，當年一經(jīng)問世就參加達喀爾拉力賽的帕杰羅給人留下了皮實耐造的深刻印象，那時三菱引以為傲的Super-Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)牢牢抓住了年輕人的心，在那個越野剛剛盛行的年代里十分受歡迎。今天的帕杰羅依舊有著不俗的越野能力，并且價格實惠，“山貓”的確叫得很形象。
三、福特F-150
盤點世界十大頂級越野車
除了硬派越野車之外，還有一種車型能夠照樣無視山河的阻礙，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡領域最經(jīng)典、最具有代表性的車型，其堅固耐久的車身和強悍的通過性不輸很多純種越野車。但是因為政策和價格的關系，在美國叱咤風云的F-150并不能在國內(nèi)施展拳腳，我們也只能默默期待皮卡在中國有出頭的那一天了。
四、日產(chǎn)途樂
盤點世界十大頂級越野車
途樂是與陸巡齊名的車型，它在平行進口車市場比較受歡迎，論綜合實力，途樂或許不及陸巡，而單論越野能力，途樂與陸巡相比有過之而無不及，畢竟“沙漠王子”的稱號不是虛的，我們常常能在全世界最荒涼的地區(qū)看到它。途樂擁有霸氣的全尺寸車身和優(yōu)秀的越野能力，但性價比卻非常高，省心耐造的它適合那些注重內(nèi)在的越野愛好者。
五、豐田蘭德酷路澤
盤點世界十大頂級越野車
蘭德酷路澤（陸巡）可以說是目前豐田旗下最重要的SUV車型之一，霸氣的外觀、強大的動力、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)使它受到了無數(shù)男同胞們的青睞。到今天，不管是在喧鬧的市區(qū)還是寂靜的野外都能找到它的身影，兩用的屬性或許是它和FJ酷路澤最大的區(qū)別，這也是為什么它能成為今年上半年平行進口車銷量冠軍的原因之一。
六、路虎衛(wèi)士
盤點世界十大頂級越野車
在以前一提到越野，總是少不了路虎這個名字，而衛(wèi)士便是路虎越野技術的見證者，陽剛的外形、對各種地形的超強適應能力都使它獲得了越野愛好者的喜愛。但在城市SUV的盛行趨勢下，路虎車型也慢慢妥協(xié)，比如現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)的承載式車身，在當下，銷量和實用性仿佛才能決定一切，像衛(wèi)士這樣的純越野車想生存依舊艱難。
七、奔馳G級
盤點世界十大頂級越野車
雖然已經(jīng)跨越了大半個世紀，但奔馳G級依舊保持著自己的初心，當年為軍事越野作戰(zhàn)而生的大G到今天依舊是一副方正硬氣的造型，可以說是辨識度最高的越野車之一。奔馳G級雖然售價不菲，但其近乎變態(tài)的通過性和參數(shù)以及4.0 V8發(fā)動機仍能讓男人為之瘋狂。大G能夠成為經(jīng)典，當年傳下來的軍工品質(zhì)功不可沒。
八、Jeep牧馬人
盤點世界十大頂級越野車
雖然現(xiàn)在Jeep的大多數(shù)車型都是城市SUV，但好在牧馬人守住了品牌最后的信仰，并且它的售價也不算太貴。既然是“專業(yè)SUV制造者”的作品，那么牧馬人的越野能力一定不會讓你失望，當下車型的最大亮點是增加了4H Auto模式，可自動調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，能夠適應不同路面，牧馬人在野外的表現(xiàn)就像是一個標準的優(yōu)等生，總能讓你自信滿滿。
九、悍馬H1
盤點世界十大頂級越野車
悍馬H1是一款戰(zhàn)斗氣息十足的車型，它的誕生也是始于軍方，當時的美軍需要一臺機動性強、用途多、越野能力優(yōu)秀的汽車。所以，悍馬H1注定只能屬于少數(shù)人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍馬車型的忠實粉絲，悍馬H1除了擁有強勁的動力和變態(tài)的越野能力之外，還擁有堅固的車身，就像是一個滿身肌肉的壯漢。
十、奔馳烏尼莫克
盤點世界十大頂級越野車
烏尼莫克可能很多人都沒聽過，它的設計是一臺小型萬用卡車，雖然整車體積與真正的卡車相比并不算大，但氣勢已經(jīng)要比普通越野車強硬很多了，其用途范圍十分廣，甚至可以牽引比自己重10倍的貨物平板車。雖然不能真正擁有和體驗，但越野迷們依舊對烏尼莫克津津樂道，畢竟強大的穿越能力是每一個男人都無法抵抗的。
8. 越野賽跑活動
世界各地舉行越野賽跑的環(huán)境差別很大，特別是季節(jié)、氣候條件及比賽距離各異，因此不可能對此項運動作出世界性的統(tǒng)一嚴格規(guī)定。但下列規(guī)則可用來指導和推動各國開展越野賽跑，使之既作為一項獨立的運動項目，也作為田徑運動的輔助訓練手段。
1.季節(jié)
越野賽跑通常應在田徑賽季結(jié)束后的冬季進行。
2.路線
越野賽跑路線應盡量限于空曠的田野、荒野、空地及草地。橫穿公路的次數(shù)應減至最低限度。
必須為比賽路線作出明顯的標志，較為可取的是在比賽路線兩邊設置柵欄或障礙物。如不能做到這—點，至少應在路線兩邊用連續(xù)的帶子攔起作為標志。
勘測路線時應避免很高的障礙物和危險路線，如深坑、危險的上下坡、密茂叢林等。
總之，應避免一切給比賽帶來困難而違背比賽宗旨的障礙物。不宜設置人工障礙，但為了進行此項運動而必須設置時，也可模擬曠野中的自然障礙。若參加比賽的運動員人數(shù)較多，在起跑后的1500米內(nèi)不應有狹窄地段或其他障礙物，以免造成阻滯。
9. 國內(nèi)越野跑著名賽事
胡說帶八道。賽事指南1中初定北京市、河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)賽段數(shù)量：初定13個賽段具體賽道在7月份發(fā)布的賽事指南2中公布。
10. 頂級越野跑賽事
越野馬拉松被稱為超級馬拉松，近年來在國內(nèi)逐漸流行，與馬拉松比賽相比，首先距離特別長，普通馬拉松全長42多公里，但越野跑全長一般都超過這個距離，國內(nèi)首個超長距離越野賽事“玄奘之路八百流沙極限賽”全長400公里。
相比于平路上進行的馬拉松比賽，越野賽選手需要時刻注意腳下多變的路況，在觀察中選擇路線，同時不停變換奔跑節(jié)奏，這就需要選手在比賽時高度集中精力。
越野賽沿途風景更美，賽道挑戰(zhàn)也更大，這是越野賽最吸引人的地方。
對于普通人如何參加這項運動，建議還是要從長跑練起，提升體能和耐力，同時通過深蹲和半蹲有意識地增加下肢力量，“上手不能太急，登山是從長跑向越野跑過渡的不錯選擇。”
11. 世界頂級越野跑賽事
美國當?shù)貢r間1月23日早7時，北京時間1月23日22時，Carbon X2 100公里挑戰(zhàn)賽，在亞利桑那州鳳凰城正式鳴槍開跑。
此次挑戰(zhàn)賽，共有19名來自世界各地的HOKA 精英運動員，向100公里世界紀錄發(fā)起沖擊，其中男子13人，女子6人。
其中包括HOKA美國精英運動員吉姆·沃姆斯利（Jim Walmsley）和卡米爾·赫倫（Camille Herron）；HOKA 歐洲精英運動員葉洛維·奧爾森（Elov Olsson）和凱特里奧娜·詹寧斯（Caitriona Jennings）。
100公里男女子現(xiàn)世界紀錄均由日本選手創(chuàng)造。2018年，日本選手風尚建（Nao Kazami）以6小時09分14秒的成績，創(chuàng)下男子100公里跑最新世界紀錄；安部智惠（Tomoe Abe）于2000年創(chuàng)下了女子100公里跑的世界紀錄，用時6小時33分11秒。
想要打破這個記錄，男子每公里平均配速必須要達到3分41秒，大約相當于平均2小時35分的跑2.5個馬拉松；女子則需要以平均每公里3分55秒的速度進行挑戰(zhàn)，大約相當于平均2小時45分跑2.5個馬拉松。不得不說真是太瘋狂了！
2019年5月，Project Carbon X首次向100公里世界紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)。盡管最終挑戰(zhàn)失敗，但還是不乏驚喜，Jim Walmsley（吉姆·沃姆斯利）在這場比賽中以4小時50分08秒的成績打破了男子50英里（約80.47公里，配速3分36秒/km）世界紀錄，引發(fā)熱議。
一年半的時間過去了，路跑世界風起云涌，人類破2，男女子半馬、女子全馬世界紀錄被刷新，但百公里的世界紀錄，還是高懸上空。
這一次，他們將再次向這個世界紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)。
