1. 坐火車去歐洲旅游

從中國前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。

1、飛機

羅馬和米蘭是意大利的主要國際航空港，國際航班最多，所以通常是境外游客計劃意大利行程的起點和終點。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機場。由于意大利地形狹長，跨越南北全境的旅行乘飛機最為方便。

2、火車

意大利北部與法國、瑞士、奧地利等多國接壤，所以持申根簽乘火車從意大利北部的國家入境是非常方便的選擇，雖然票價不便宜，但沿途的絕美風光絕對會讓你感到值回票錢。

2. 坐火車游歐洲路線

俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利

3. 坐火車去歐洲旅游要多久

大多數(shù)地區(qū)，中歐班列的行駛速度超過100公里/小時。

大多數(shù)地區(qū)，中歐班列的行駛速度超過100公里/小時，但整個過程中，班列需要在幾個站點停留，比如在阿拉山口、馬拉舍維奇的過境點。這期間涉及的主要工作是換軌，換軌停留期間要完成出口報關、更換鐵路運單等操作。如果說全程16天，有4到5天時間是處在停行狀態(tài)，完全行駛的時間只有11到12個整天。平均下來，中歐班列的時速就不足30公里/小時了

4. 中國出發(fā)到歐洲火車游

中歐鐵路不經(jīng)過阿富汗，中歐鐵路一共七條線，分別是：

1中歐班列（重慶一杜伊斯堡）從重慶團結村站始發(fā)由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭至德國杜伊斯堡，全程15天。約11000公里

2中歐班列（成都一羅茲）從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)啥薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯至波蘭羅茲站全程9965公里運轉時刻為14天。

3中歐班列（鄭州一漢堡）從鄭州圃田站出發(fā)經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國漢堡，全程10245公里運轉時刻15天。

4中歐班列（姑蘇一華沙）從姑蘇出發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯，白俄羅斯至波蘭華沙，全程11200公里運轉時刻15天。

5中歐班列（武漢一捷克，波蘭）從武漢吳家山出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯到達波蘭，捷克斯洛伐克等園家的有關城市，全程10700公里，運轉時刻15天。

6中歐班列（長沙一杜伊斯堡）從長沙霞凝貨場出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國杜伊斯堡。全程11808公里，運轉時刻11天。

7中歐班列（義烏一馬德里）從義烏鐵路西站始發(fā)，經(jīng)過阿拉山口出鏡，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭德國法國西班牙馬德里。全程13052公里運轉時刻21天。

5. 可以坐火車去歐洲旅游嗎

中國很早就可以坐火車穿俄羅斯直通歐洲。

6. 坐火車去歐洲旅游攻略

中國到歐洲鐵路運輸時效快，最快僅需11天直達歐洲，全程GPS定位監(jiān)控。

歐洲鐵路專線運輸時效大約是10-30天不等，如果是一些比較遠的地區(qū)，時效也長一些，具體是看你的目的地。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

7. 坐火車歐洲旅游線路攻略

目前中歐班列來回一趟普遍超過十五天。

最早開行中歐班列的是2011年渝新歐班列，剛開行時運行時間是15天，現(xiàn)在平均運行的時間要18天到20天。

為什么開行時間變長了。主要原因有:

1，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個口岸都已在滿負荷運行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設看，中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但班列運營主體公司的人員增加、網(wǎng)絡開發(fā)速度并沒有那么快，服務鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。中歐班列的發(fā)展超出預期，也導致基礎設施跟不上班列的發(fā)展速度，應對基礎設施容量進行擴展。

2，中歐班列發(fā)展的關鍵是解決痛點，而進出口貨源不平衡、通關及換裝效率低，信息不對稱可視化程度低是主要的三大痛點。中歐班列發(fā)展的方向在于強化網(wǎng)絡運營，不僅線路需要加強網(wǎng)絡布局，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯(lián)互通。

3，目前52個城市開行班列，但穩(wěn)定運營周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個動態(tài)的數(shù)據(jù)平臺來及時準確地記錄班列開行的各種數(shù)據(jù)，并為班列公司、鐵路運營商、特定的客戶提供數(shù)據(jù)服務；“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應該與國內、歐洲已在運行的鐵路班列線路進行對接，即實現(xiàn)“干支結合”網(wǎng)絡化運營。

4，中歐班列開行至今還尚未做到融入當?shù)氐奈锪麈?，如何建設*后一公里，充分利用當?shù)匚锪髻Y源搭建當?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡，是中歐班列下一階段面臨的問題。