1. 歐洲專(zhuān)列途經(jīng)哪些國(guó)家

重慶到歐洲，成都到歐洲，西安到歐洲

2. 歐洲旅游火車(chē)專(zhuān)列

廈蓉歐從廈門(mén)海滄區(qū)開(kāi)出，經(jīng)成都到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲，再快速分撥至歐洲任何地方，全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里，運(yùn)行時(shí)間為15天。

3. 中國(guó)至歐洲專(zhuān)列

國(guó)內(nèi)運(yùn)行車(chē)次 開(kāi)行周 始發(fā)技 期 術(shù)站 1 X8001 2 X8003 3 X8005 4 X8069 5 X8202/3 *歐陽(yáng)光明*徐創(chuàng)州編 2 列。

4. 中歐班列途徑國(guó)家

這條中歐班列于2011年1月開(kāi)通，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、烏魯木齊，到達(dá)阿拉山口口岸，隨后進(jìn)入哈薩克斯坦，然后在穿越俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線之一。2012年，這條國(guó)際貨運(yùn)大通道繼續(xù)向西延伸，還聯(lián)通了比利時(shí)的安德衛(wèi)普。在已經(jīng)開(kāi)行的多條中歐班列中，這條線路不僅開(kāi)通時(shí)間最早，而且運(yùn)量也最大，目前已經(jīng)占到了所有中歐班列運(yùn)量的近80%。隨著這條中歐班列的日益繁忙，重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在因此而悄然改變。

5. 有到歐洲的旅游專(zhuān)列嗎?

應(yīng)該可以的。

中國(guó)人可以開(kāi)中國(guó)車(chē)到歐洲旅游，首先人要辦護(hù)照，還要事先辦理車(chē)輛過(guò)境手續(xù)。

歐洲位于亞洲的西面，是亞歐大陸的一部分。它的北、西、南三面分別瀕臨著北冰洋、大西洋、地中海和黑海，東部和東南部與亞洲毗連，宛如亞歐大陸向西突出的一個(gè)大半島。

歐洲的大部分位于北溫帶內(nèi)，它是世界上有人定居的各洲中距離赤道最遠(yuǎn)的一洲。它沒(méi)有熱帶。

6. 中國(guó)的歐洲專(zhuān)列線路圖

中歐班列（西安）共開(kāi)通哈薩克斯坦、比利時(shí)、德國(guó)、波蘭、意大利、丹麥等國(guó)際班列運(yùn)行線路15條。

7. 中歐班列途徑哪些國(guó)家?

       首先這里需要知道一下，世界上每個(gè)國(guó)家的鐵軌寬度并不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。其中以中歐班列沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家為例，我國(guó)和歐洲絕大部分國(guó)家的鐵軌寬度都是1435mm，標(biāo)準(zhǔn)軌距；而蒙古國(guó)，哈薩克斯坦，俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和小部分北歐國(guó)家，其鐵軌軌距是1520mm，寬軌軌距。軌距的差異性，除了每個(gè)國(guó)家之間有軍事方面的考量，也有自身地理?xiàng)l件的限制。相對(duì)而言，世界上超過(guò)一半國(guó)家采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距建設(shè)鐵路設(shè)施，而使用其他軌距的國(guó)家還是少數(shù)的。

       中歐班列由于運(yùn)行過(guò)程中不可避免會(huì)穿越這些國(guó)家，因此列車(chē)在運(yùn)行至寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌的國(guó)家邊境時(shí)，不可避免會(huì)經(jīng)歷車(chē)板和車(chē)頭的換裝動(dòng)作。一般而言，列車(chē)都會(huì)經(jīng)歷兩次換裝的動(dòng)作，以完成整個(gè)班列運(yùn)行過(guò)程。

       第一次換裝一般發(fā)生在我國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家以及蒙古的邊境換裝點(diǎn)。以阿拉山口口岸為例，當(dāng)出口貨物列車(chē)行駛到山口邊境，最終會(huì)在對(duì)岸的哈薩克斯坦多斯特克完成換裝和哈鐵的機(jī)車(chē)牽引(由于各國(guó)鐵路電氣化程度和用電標(biāo)準(zhǔn)不一致，以及場(chǎng)站架空線操作限制， 有部分內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行)，從而從標(biāo)準(zhǔn)軌切換到寬軌運(yùn)行。同樣的，如果是歐洲進(jìn)口到中國(guó)的貨物，會(huì)在我國(guó)的阿拉山口換裝站進(jìn)行換裝，從而完成切換到標(biāo)準(zhǔn)軌距的換裝動(dòng)作。

8. 歐洲貨運(yùn)專(zhuān)列中國(guó)路線

在資費(fèi)方面，中歐班列的運(yùn)費(fèi)僅次于海運(yùn)，是目前除海運(yùn)之外資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最低的一類(lèi)運(yùn)輸方式，整體運(yùn)費(fèi)在12元/kg-25元/kg之間。目前因?yàn)橐咔榈木壒?，歐洲路向物流資源緊缺，中歐班列的價(jià)格也處于歷史高位，整體價(jià)格偏高。

9. 東歐專(zhuān)列經(jīng)過(guò)的國(guó)家

西安的別稱(chēng)有長(zhǎng)安、鎬京、西京、大興。

西安，古稱(chēng)“長(zhǎng)安”、“鎬京”，是陜西省省會(huì)，地處關(guān)中平原中部，北瀕渭河，南依秦嶺，八水繞長(zhǎng)安。全市下轄10區(qū)3縣，總面積10108平方公里。2014年末常住人口862.75萬(wàn)，其中城鎮(zhèn)人口626.44萬(wàn)?！扒刂凶怨诺弁踔荨?，西安擁有著7000多年文明史、3100多年建城史、1100多年的建都史，是中國(guó)四大古都之一，中華文明和中華民族重要發(fā)祥地之一，絲綢之路的起點(diǎn)。

常來(lái)長(zhǎng)安?。。?/p>

10. 歐洲專(zhuān)列途徑哪些國(guó)家

2011年3月9日開(kāi)通的。

亞歐班列是指按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境

中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡，開(kāi)啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

2018年6月國(guó)內(nèi)已開(kāi)行城市48個(gè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域。截至2019年4月，運(yùn)行線路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的44個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)送貨物92萬(wàn)標(biāo)箱。

2019年10月26日中歐班列（義烏—列日）段首趟列車(chē)抵達(dá)比利時(shí)列日物流多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)場(chǎng)站。

成為首個(gè)貫通中國(guó)長(zhǎng)三角區(qū)域、中亞和歐洲的跨境電子商務(wù)的專(zhuān)列。截至10月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已近2萬(wàn)。

2020年經(jīng)由綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列開(kāi)行217列，同比增長(zhǎng)77.9%，超過(guò)2018年、2019年開(kāi)行的中歐班列總和。

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11. 歐洲國(guó)際列車(chē)線路

“三條通道”“五個(gè)口岸”暢通中歐班列中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。各條線路班列開(kāi)行情況如下：1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行41列，其中2014年開(kāi)行28列。4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。6．中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線?！耙恢鳌睘殚L(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。 7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車(chē)，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國(guó)史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車(chē)專(zhuān)列。與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個(gè)第一：一是運(yùn)輸線路最長(zhǎng)。比原來(lái)線路最長(zhǎng)的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長(zhǎng)1850公里，是所有中歐班列中最長(zhǎng)的一條。二是途經(jīng)國(guó)家最多。除了中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)外，還增加了法國(guó)、西班牙，共計(jì)8個(gè)國(guó)家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。三是國(guó)內(nèi)穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省(自治區(qū))。四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級(jí)城市。上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補(bǔ)貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩(wěn)定開(kāi)行，樹(shù)立中國(guó)至歐洲鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車(chē)站。這標(biāo)志著中國(guó)最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營(yíng)，將成為深化對(duì)俄全方位交流合作，帶動(dòng)黑龍江沿邊開(kāi)放升級(jí)的新引擎。班列全程運(yùn)行6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達(dá)比克良站。通過(guò)鐵路國(guó)際貨物班列運(yùn)輸貨物，黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)比空運(yùn)可節(jié)省運(yùn)費(fèi)四分之三左右，較普通零散運(yùn)輸，運(yùn)到時(shí)間可縮短三分之二以上，運(yùn)費(fèi)可節(jié)省25%以上。 9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。25日上午，哈歐國(guó)際物流有限公司籌備大會(huì)召開(kāi)。為實(shí)現(xiàn)黑龍江省委在經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達(dá)俄羅斯和歐洲腹地的新‘絲綢之路’”的目標(biāo)，黑龍江省引進(jìn)北京長(zhǎng)久國(guó)際物流公司、美國(guó)UTI國(guó)際物流集團(tuán)、大連港集團(tuán)與哈爾濱鐵路局共同合作開(kāi)通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國(guó)漢堡，全程9820公里。憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢(shì)，哈歐班列已經(jīng)引起國(guó)際關(guān)注。德國(guó)大漢堡地區(qū)、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國(guó)、瑞士等國(guó)家的鐵路運(yùn)營(yíng)公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開(kāi)展合作。