1. 行程平均車速

2014年1月8日監(jiān)測車速范圍 10 行程里程測量范圍 11 通訊接口 12 外觀尺寸 13 北斗模塊 14 GPRS 模塊 指標(biāo) GPS、北斗、GPS/北斗混合定位 GSM/GPRS/CDMA ...

2. 行程平均車速什么意思

"機構(gòu)的急回特性"：曲柄搖桿機構(gòu)中，曲柄雖作等速轉(zhuǎn)動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度卻大于工作行程的平均速度，這種性質(zhì)稱為機構(gòu)的急回特性。在偏置曲柄滑塊機構(gòu)中也有這個特性。作用：縮短非工作行程時間，提高效率。

通俗的來說，就是機構(gòu)按正常的速度運動中，經(jīng)過某一點（急回點），機構(gòu)變成快速復(fù)位運動，即快速的跑回原位。此機構(gòu)特性一般出現(xiàn)在連桿機構(gòu)中。

3. 行程平均速度

v=s/t

上下坡 設(shè)上坡速度為v1,下坡速度為v2

v=s/(s/v1+s/v2)=v1v2/(v1+v2)

同一段路程用不同的速度各走一半路程時的平均速度

v=v1v2/2(v1+v2)

同一段路程用不同的速度各走一半時間的平均速度

v=1/2t(v1+v2)/t=(v1+v2)/2

4. 行程平均車速和雙車速

本田xrv的里程表可以通過一邊盤右側(cè)的信息顯示屏查看，該顯示屏的控制鍵位于方向盤上。

里程表: 顯示車輛累計行駛的公里總數(shù)。

燃油表: 顯示燃油箱內(nèi)剩下的燃油量。

行程表: 顯示自上次重置后行駛的公里總數(shù)?？捎眯谐瘫?A 和 B 來測量 2 個獨立的行程。重置行程表若要重置行程表，先顯示行程表，然后按住 SEL/RESET 按鈕。行程表即被重置為0.0。

車外溫度: 以攝氏度顯示車外溫度。將電源模式切換至 ON 位置時，如果車外溫度已低于 3 ℃ ，車外溫度指示燈將閃爍 10 秒。

瞬時燃油經(jīng)濟性表: 以L/100 km 條形圖顯示瞬時燃油經(jīng)濟性。

平均燃油經(jīng)濟性: 各行程表以L/100 km 顯示估計的平均耗油量。平均耗油量以設(shè)定的時間間隔更新。行程表重置后，平均燃油經(jīng)濟性也被重置。

可持續(xù)行駛距離: 顯示剩余燃油可行駛的估算距離。根據(jù)以往行程的燃油經(jīng)濟性估算該距離。

所經(jīng)時間: 顯示自上次行程 A 或行程 B 重置后經(jīng)過的時間。

平均車速: 以km/h 顯示自上次行程 A 重置后的平均車速。

調(diào)節(jié)車外溫度顯示:如果溫度讀數(shù)有誤，最多調(diào)節(jié)讀數(shù) ±3 ℃

注意：當(dāng)讀數(shù)接近 E 時，應(yīng)加油。燃油耗盡將使發(fā)動機缺火，損壞催化轉(zhuǎn)換器。實際剩余燃油量可能與燃油表讀數(shù)不同。

溫度傳感器在前保險杠上。當(dāng)車速低于 30 km/h，路面熱量和其他車輛廢氣會影響溫度讀數(shù)。溫度讀數(shù)穩(wěn)定后，需要數(shù)分鐘才能更新顯示。使用綜合信息顯示屏的個性化功能修正溫度。

5. 行程平均車速計算公式

導(dǎo)航會顯示與目的地的距離，然后按城市中最高速度每小時60公里、高速上每小時100公里的行程，距離÷時速，得出結(jié)論。

6. 行程車速與行駛車速

行軍速度在部隊行軍中常用術(shù)語有“常行軍”(或行軍)、“急行軍”、“強行軍”和“奔襲”等，它們都指部隊行軍這一軍事活動，但因具體情況不同而各有側(cè)重。按照正常時速和日行程實施的行軍稱為常行軍，一般在部隊執(zhí)行非緊急任務(wù)時實施，通常以行軍代稱。

“急行軍”強調(diào)行軍速度，強調(diào)部隊以最快的速度行軍，是緊急情況下的行軍方式之一。

“強行軍”強調(diào)行軍強度，指在惡劣環(huán)境和緊急情況下高速度、長時間的連續(xù)行軍。通常在這種行軍方式下，官兵的身心承受力達到極限。急行軍和強行軍是兩個意思相近的概念，上世紀(jì)60年代，我軍逐漸以“強行軍”這個術(shù)語代替“急行軍”。

“奔襲”同時強調(diào)行軍速度和行軍目的，其含義為迅速趕去，對遠方的敵人進行突然襲擊。和平條件下，奔襲的含義也慢慢發(fā)生了變化，這里的“襲”不再只代表襲擊和作戰(zhàn)，也隱含有完成任務(wù)的意思。

7. 行程速度和行駛速度

1、性質(zhì)不同：行駛車速是在一定的路段上車輛行駛的平均速度。車速分布是表現(xiàn)車速分散特征的數(shù)值。駕駛員在路上按個人意志行駛，但受其他車輛、路況等制約，不可能有均衡的車速。

2、分布實測值不同：行駛車速為保證測試數(shù)據(jù)的精度，通常要求測試車在該路段上行駛12-16次，經(jīng)統(tǒng)計求得其速度值。行程車速整理、分析車速分布實測值時，其順序是，車速排序與分組，將其歸納為8?12組。

3、計算公式不同：行駛車速是該路段長度除以車輛純行駛時間(扣除所有停車時間后的行程時間)所得的商，用以分析該路段行駛難易程度和通行能力。行程車速則不是。

影響因素：運行條件的影響，運行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。如裝載質(zhì)量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)(路面覆蓋層)的道路上行駛時，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%-52%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加30%-36%，變速器使用頻次增加。

8. 平均車日行程

汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本的，最重要的性能。

1，提高車輛工作率 提高車輛工作率，就是提高車輛的時間利用程度，當(dāng)其他因素不變時，提高車輛工作率 就意味著提高車輛生產(chǎn)效率，從而降低單位成本中的甲類費用含量。

2，提高平均車日行程 平均車日行程是指每個工作車日內(nèi)車輛的平均行駛速度， 它是車輛時間利用和運行速度 指標(biāo)的綜合反映，每日出車時間長短，出車時間內(nèi)平均每小時的行駛里程的多少，直接影響 著車輛的生產(chǎn)效率。

9. 平均行車速度

瞬時速度運動物體在某一時刻或某一位置時的速度，叫做瞬時速度，簡稱速度。瞬時速度是矢量[1]，某一時刻（或經(jīng)某一位置時）瞬時速度的方向，即是這一時刻（或經(jīng)過一位置時）物體運動的方向。如果物體做瞬時直線運動，他在運動過程中速度保持不變，那么他任何時刻的瞬時速度和整個運動過程的平均速度也相同。 平均速度平均速度是指在某段時間內(nèi)物體運動的位移與所用時間的比值。 　　它是矢量，有方向性。 　　或者說是表示物體在時間間隔△t內(nèi)的平均快慢程度 加速度加速度（Acceleration）是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時間的比值（△V/△t），是描述物體速度改變快慢的物理量，通常用a表示，單位是m/s^2。加速度是矢量，它的方向是物體速度變化（量）的方向，與合外力的方向相同。 平均速率路程比時間，是標(biāo)量，無方向 位移　用位移表示物體(質(zhì)點)的位置變化。為從初位置到末位置的有向線段，其大小與路徑無關(guān)，方向由起點指向終點。它是一個有大小和方向的物理量，即矢量。

10. 行程平均車速怎么算

行程速度變化系數(shù)，又稱行程速比系數(shù) 為了衡量機構(gòu)的急回運動的相對程度，通常把從動件往復(fù)擺動時快速行程（回程）與慢速行程（推程）平均角速度的比值稱為行程速比系數(shù)，用K表示。 一般 其中θ為極位夾角。

曲柄搖桿機構(gòu)，在曲柄轉(zhuǎn)動一周的過程中，有兩次與連桿共線，這時搖桿分別處于兩極限位置。機構(gòu)所處的這兩個位置稱為極位。機構(gòu)在兩個極位時，原動件所在兩個位置之間的夾角稱為極位夾角θ。 定義： 曲柄搖桿機構(gòu)中，曲柄雖作等速轉(zhuǎn)動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度卻大于工作行程的平均速度，這種性質(zhì)稱為機構(gòu)的急回特性,（偏置曲柄滑塊機構(gòu)中也有這個特性）