1. 景區(qū)游客承載量計算

你好，我有一個不是辦法的辦法。原理也是根據(jù)F=pS及其變形式。方法如下：

將平板平放在有一定距離的兩張桌子上，再在平板上放一個盛水的長方體容器（其他的也好，但要曉得容器的底面積S）。然后慢慢的往容器中盛水，直到平板斷裂時求出水的體積V。

那么平板能承受的最大壓強為p=ρ水Vg/S.

最后將結果帶入同類型的平板中Fmax=pS測=ρ水VgS測/S

如果覺得不標準可以多測取平均值，但前提是你有足夠的平板。這種方法理論上應該可以，但實際中不太實用，我也不知道那些材料工廠是怎么測的。至于只有一塊平板也就沒有實驗的材料了，你可以上網(wǎng)查查這種材料的韌性，應該會有結果的。

回答完畢，謝謝！

2. 景區(qū)游客承載量計算app

打開品茗建筑安全計算2019特別版，點擊對應的模塊，選擇盤扣式滿堂支架，再輸入必要的數(shù)值

3. 景區(qū)日承載量

網(wǎng)上實名預約，限制流量，景點進行人員疏導。

4. 景區(qū)游客承載量計算規(guī)則

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數(shù)字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。當然，汽車百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開空調(diào)等因素對油耗都有影響。

5. 景區(qū)游客最大承載量測算

現(xiàn)澆樓板厚度規(guī)范規(guī)定板厚不能小于80MM，長9米寬4.2米現(xiàn)澆樓面板中間要加一根梁了，板厚度用120MM。

全國大多數(shù)的標準是80-160mm，現(xiàn)澆樓板厚度不同要看所在位置樓板尺寸及配筋按設計要求，一般民用住宅的樓板厚度根據(jù)用途\開間尺寸\配筋\混凝土強度等的不同,在80-160mm，再厚的話一般就加梁了,否則自重太大了，合適的厚度是設計人員算出來的，允許誤差-5mm~+8mm。

擴展資料：

基本原則

第5.1.1條結構按承載能力極限狀態(tài)計算和按正常使用極限狀態(tài)驗算時，應按國家現(xiàn)行有關標準規(guī)定的作用(荷載)對結構的整體進行作用(荷載)效應分析；必要時，尚應對結構中受力狀況特殊的部分進行更詳細的結構分析。

第5.1.2條當結構在施工和使用期的不同階段有多種受力狀況時，應分別進行結構分析，并確定其最不利的作用效應組合。

結構可能遭遇火災、爆炸、撞擊等偶然作用時，尚應按國家現(xiàn)行有關標準的要求進行相應的結構分析。

第5.1.3條結構分析所需的各種幾何尺寸，以及所采用的計算圖形、邊界條件、作用的取值與組合、材料性能的計算指標、初始應力和變形狀況等，應符合結構的實際工作狀況，并應具有相應的構造保證措施。

結構分析中所采用的各種簡化和近似假定，應有理論或試驗的依據(jù)，或經(jīng)工程實踐驗證。計算結果的準確程度應符合工程設計的要求。

第5.1.4條結構分析應符合下列要求：

1應滿足力學平衡條件；

2應在不同程度上符合變形協(xié)調(diào)條件，包括節(jié)點和邊界的約束條件；

3應采用合理的材料或構件單元的本構關系。

參考資料：

6. 景區(qū)游客承載量計算方式

氣體壓力計算公式：F=p*S之中F是力,這個物理中常用p表示壓強,單位是帕斯卡,也可以為(牛頓/平方米)這樣S是受壓面積由此公式可知,同等的壓強下,無論容積大小,只要受壓面積大就會對該物體產(chǎn)生較大壓力。例子：有長方體容器一個,長2000mm寬1500mm高1500mm,在容器上面有一個長1500mm寬700mm的蓋板,問題；當向容器內(nèi)部加壓0.7kg/cm2時,蓋板承受的壓力是多少?蓋板面積為1500mm*(1500-700)mm=150cm*80cm=12000cm^

2 氣壓對所有方向壓強一致,所以對蓋頂壓力有： F=p*S=0.7kg/cm^2 * 12000cm ^2=8400kg*

g 所以500kg的板會被頂起 至於不同容積的壓力比較,要看具體受壓物件的受壓面積有多少,壓強一樣不代表壓力一樣,也沒有與容積有直接關系。

7. 景區(qū)游客容量計算

旅游環(huán)境容量又稱旅游生態(tài)容量（ecological carrying capacity of tourism）。指對一個旅游點或旅游區(qū)環(huán)境不產(chǎn)生永久性破壞的前提下，其環(huán)境空間所能接納的旅游者數(shù)量。旅游者對游覽點環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對動植物的破壞，故旅游環(huán)境容量即對動植物不產(chǎn)生永久性危害前提下的游客數(shù)量。而對一個擁有各項旅游設施的旅游區(qū)來講，容量的確定不僅要考慮游覽點的容量，還要考慮整個旅游區(qū)的環(huán)境承受力。旅游環(huán)境容量是一個可變因素，不同的技術、管理條件下，容量不同，有力的管理可擴大其環(huán)境容量。

8. 景區(qū)承載量計算公式

A級旅游景區(qū)人數(shù)主要依據(jù)經(jīng)核定的最大承載量是多少。

根據(jù)《景區(qū)最大承載量核定導則》（LBT 034-2014），分為：

最大承載量，是指在一定時間條件下，在保障景區(qū)內(nèi)每個景點旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區(qū)能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

空間承載量，是指在一定時間條件下，旅游資源依存的游憩用地、游覽空間等有效物理環(huán)境空間能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

設施承載量，是指在一定時間條件下，景區(qū)內(nèi)各項旅游服務設施在正常工作狀態(tài)下，能夠服務的最大旅游者數(shù)量。

生態(tài)承載量，是指在一定時間條件下，景區(qū)在生態(tài)環(huán)境不會惡化的前提下能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

心理承載量，是指在一定時間條件下，旅游者在進行旅游活動時無不良心理感受的前提下，景區(qū)能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

社會承載量，是指在一定時間條件下，景區(qū)周邊公共設施能夠同時滿足旅游者和當?shù)鼐用裥枰?，旅游活動對旅游地人文環(huán)境的沖擊在可接受范圍內(nèi)的前提下，景區(qū)能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

瞬時承載量，是指在某一時間點，在保障景區(qū)內(nèi)每個景點旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區(qū)能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

日承載量，是指在景區(qū)的日開放時間內(nèi)，在保障景區(qū)內(nèi)每個景點旅游者人身安全和旅游資源環(huán)境安全的前提下，景區(qū)能夠容納的最大旅游者數(shù)量。

9. 景區(qū)游客承載量公式

鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是"熱脹冷縮"。將多根鋼軌聯(lián)結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為:

自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長度(m)

式中:0.0000118為鋼的線膨脹系數(shù)。(這個系數(shù)是經(jīng)試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1℃時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米)

如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會消失，只不過從一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài)。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。

如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內(nèi)部就憋了一股勁兒，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。具體地說也就是無縫線路經(jīng)鎖定后，夏天溫度升高時，鋼軌要伸長，但受到約束不能夠伸長，內(nèi)部產(chǎn)生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短，內(nèi)部產(chǎn)生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形，這就是無縫線路的基本原理。

10. 景區(qū)游客承載量計算方法

扭矩的計算公式： P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 轉(zhuǎn)速,每分鐘轉(zhuǎn)數(shù),r / min。 9550是常數(shù)。

一. 基本概念

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

外部的扭矩叫轉(zhuǎn)矩或者叫外力偶矩，內(nèi)部的叫內(nèi)力偶矩或者叫扭矩。

二. 發(fā)動機扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。