泛亞鐵路修建的意義：

1.泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。

2.無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節(jié)點、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發(fā)現(xiàn)對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。

擴展資料：

泛亞鐵路中線自昆明南站出發(fā)，經(jīng)昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經(jīng)友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾瑯南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往老撾首都萬象，跨過湄公河接駁曼谷－廊開高速鐵路，并經(jīng)由隆曼高鐵前往馬來西亞吉隆坡，最終沿吉隆坡－新加坡高速鐵路到達新加坡。

中國境內(nèi)主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經(jīng)保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優(yōu)點是，新建線路短于中線方案，沿線礦產(chǎn)資源種類較多，口岸貿(mào)易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨?！?/p>

參考資料來源：百度百科――泛亞鐵路

　　泛亞鐵路的概念，源自1995年底由馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出的修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經(jīng)馬來西亞，中南半島五國到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議?！　「闪艘惠呑予F路設(shè)計和管理，長期致力于泛亞鐵路調(diào)研的陳家駒說，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經(jīng)濟社會得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成?！　∈澜缟系囊汛嬖趦蓚€大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經(jīng)巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內(nèi)的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱新海大陸橋），東從我國連云港向西穿越阿拉山口進入歐洲抵達荷蘭鹿特丹，全長一萬多公里，我國西部地區(qū)的產(chǎn)品通過這條通道進入歐洲，可節(jié)約時間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構(gòu)成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現(xiàn)有大陸橋。因為它可以東從我國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經(jīng)昆明、大理、瑞麗入緬甸，經(jīng)印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續(xù)向西北到達伊斯坦布爾與歐洲路網(wǎng)相連；另一路則往西南經(jīng)伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網(wǎng)相連，并可進入地中海。從上海出發(fā)，無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過第二大陸橋。　　另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋?！　o論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節(jié)點、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發(fā)現(xiàn)對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。